2020年的环评风暴，并没有因为疫情停住脚步。从今年年初的各省市政策来看，针对汽修行业的环保督查正在松绑，不再是一刀切模式。

其中最明显的是政策呈两极化趋势：

1、松绑：对基本不产生生态环境影响的建设项目不再纳入环评管理；

2、趋严：针对重点项目的环保合规要求只会越来越严。

01.

广东环评政策的风向标

拿广州为例，针对环评政策的原则是“该严则严、能简则简”。

4月10日发布的环评政策预示着松绑方向：对基本不产生生态环境影响的建设项目不再纳入环评管理。

根据广东省生态环境厅印发的《广东省豁免环境影响评价手续办理的建设项目名录（2020年版）》来看，汽修行业部分洗车店、汽修店环评手续可以豁免了。

图片来自：广东省豁免环境影响评价手续办理的建设项目名录（2020年版）

同时汽修行业三类企业不属于环评豁免范畴：

1、经营危险品运输车的洗车场

2、带有喷漆工艺的维修厂

3、环境敏感区的汽服店

广东首次将洗车场所、汽车维修场所定义为基本不产生生态环境影响的项目。其实，汽修行业对环境的影响很小。

汽修行业真正的污染源无非如下几个：

1、钣喷过程产生的：废气

2、保养维修产生的：废机油、旧轮胎

3、汽车美容产生的：洗车废水、过期美容化学品

在后疫情时代，国家整体在刺激地摊经济、刺激经济、保就业的大形势下，进行环评区分，不该检查的就简化和取消流程，该严的就严。才是真正的“勤政”。对比过去环保“一刀切”就是“懒政”。

基于此，我认为广东的环保政策是符合目前大形势，也会快速复制到全国。

02.

别松懈！该严的还是会严

大家别认为这个政策出台预示着环评放松，反而是对该监管的部分更严了。

和广东紧邻的深圳市生态环境局宝安管理局西乡所发出一紧急通知：4月15日至17日，汽修行业停止表面喷涂和烤漆等工艺。

3月18日，东莞茶山一汽修厂废机油壶等随意堆放，被执法人员查处；

3月25日，哈尔滨某汽修一条街被取缔；

3月26日，四川泸州一家修理厂因喷烤漆作业排放废气被行政处罚；

4月10日，浙江湖州一家汽修店的烤漆房因不符合环保要求被封掉；

4月10日，深圳宝安一汽修店因未按环保规定执行被处罚2万元；

4月15日，江西九江一汽修店烤漆房因不符合排放标准被查封。

北京出台新的环保政策：自7月1日起，汽修喷漆废气的环保执法权将由乡镇街道承担。

“《北京市人民政府关于向街道办事处和乡镇人民政府下放部分行政执法职权并实行综合执法的决定》（以下简称《决定》）正式发布，从7月1日起，将包括4项生态环保执法权在内的431项由市、区有关部门承担的部分行政处罚权、行政强制权下放至街道办事处和乡镇人民政府，并由其依法行使与之相关的行政检查权，实行综合执法。

根据《决定》，此次下放行政处罚权的生态环境方面的违法行为包括机动车维修等项目，北京市的汽修行业涉VOCs废气污染违法行为的执法查处由街道办事处实行执法。”

从以上全国行业密集的环评新闻可以看出：

1、环评在进一步趋严

2、监管的重点在钣喷

03.

钣喷企业何去何从？

从以上分析，钣喷会是未来汽修行业的重点监管项目，也会越来越严。那么作为具备钣喷业务的修理厂该何去何从？发展趋势如何？

1、强监管下，合规成本越来越高

在强监管下，钣喷业务的合规成本越来越高。

粗略算笔账，涉及钣喷业务的，环评必须请专业公司来做环评报告，都是以万计的。有些地方，可能高达5万以上，这还不包含其中的隐性成本，根据关系好坏，这个数字可大可小，你懂的。环评报告做出来后，还要公示（一般半个月）。

所以，长期稳定具备经营钣喷业务的资质本身就成了一个稀缺资源，按市场规律，当这个资金和时间成本较高时。集中化维护牌照，然后分散租约分发是常规手段。也就是大部分小规模企业选择不再自己持有牌照，而是舍弃部分利润，给具备合法资质的企业去做钣喷业务。

2、事故车减少、理赔利润变低

随着人们开车平均时间在缩短等原因 ，汽车的养护及事故车发生几率在减少。而且随着出险系数上浮、以及人们用车从奢饰品属性到代步车的转变，哪怕发生一些小剐蹭等小事故 ，车主的消费行为趋向于不修或自费。

以上都是导致钣喷店收入减少的原因。

店面钣喷收入减少，会让店面对钣喷设备投入和人员工资固定投入的积极性降低。因此，临近成本线的店面慢慢倾向于将自家的钣喷车间关掉、裁掉钣喷工人。而是选择将钣喷业务外包给效率更高、成本更低的附近店面，而自己赚取差价的方式。

3、客源决定集中化的必要性

其实钣喷业务客户有两类：

1、保险公司

2、自费业务

从保险公司角度，一个大B付费，对于他们的需求是，质量可控好管理、控理赔成本。因此，保险公司现在的通用做法也是在区域内选择合作意愿强烈的钣喷店合作，将业务朝这家店去集中，保险公司驻点或查勘成本在可控下降低。

而对于自费业务，看似车主散，但从消费行为上分析，车主很难去因为钣喷而去认知和选择一个品牌店面去修车。这个教育成本非常高，某钣喷连锁 有*手就是典型碰到这个问题。

钣喷业务在C端的偶发性和低频性支撑不起C端的品牌及营销成本是主因。所以车主更多的会选择4S店 或者日常的车辆养护的维修店，更信赖的将钣喷需求交给经常去的养护店。

4、修理厂社会化分工：社区店揽客+钣喷中心加工

未来大部分区域会发展为社区店揽客+钣喷中心加工的模型。

钣喷中心to B，也就是说他的客户是服务好社区店和修理厂。

社区店和普通修理厂 to C，他们的客户是车主或具备车主的团体客户。将钣喷业务的加工过程委托给钣喷中心处理。

集约化钣喷现在最主要的问题不在环保，在找不到盈利支撑点，所以大都四不像。

04.

钣喷中心的集中化发展的几个关键特征

1、钣喷中心是to b（维保店或中小修理厂）或to B（保险公司）业务

做好自己的定位，钣喷业务的低频属性决定了2C的获客成本居高不下。钣喷中心为了保证订单稳定来源，不能2C，应该to b。

2、钣喷中心本质是工厂

由to b的本质决定了，钣喷中心是个工厂。

工厂管理核心是：A、供应链和生产效率；B、以及批量订单获取能力。

3、修理厂联盟钣喷中心，此路不通

A、区域修理厂联盟组建钣喷中心，分赃不均问题，盟外业务难进入；

B、修理厂给修理厂（钣喷）送修这个不符合人性。

4、钣喷中心，为何屡建不成？

to B业务，低毛利决定了投入产出比不会太高，而一个钣喷中心的投资回报期较长。

政府是环保、成本压力，保险公司是投诉压力，都是让钣喷中心投资退缩的原因。

而且，政策不确定下，钣喷中心的利益无法保证。

“说是往郊区发展，但又没规定哪块地可以用，万一政策出现变动怎么办？”--一个业内人士这么说。

5、现阶段下的最佳组合

具备大量小b平台（流量问题）；

钣喷解决方案服务商（产品及人力输出解决方案，专业性输出机构）；

保险业务服务商（保费，业务量）；

这三方组合是一个比较佳的组合方案。

悟道时刻：

北京的望京小腰是个本地名吃，一个个街边小脏摊，还经常吸引明星来坐地摊撸串。

后来城管清“地摊经济”，望京小腰们都搬进了高大上的店面（当然房租也高了很多）。

小腰份量减少了，啤酒都涨了一倍。再也没有当初路边那个味道了。

作者 |  张杰

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）