近日，一则#95后海归硕士应聘汽车维修工#的新闻上了热搜，引发网友热议。

有网友认为，海归硕士去做一个高中毕业就能胜任的工作，这无疑是巨大的人力资源损失。

也有网友认为，努力读了这么多书，体验了那么多事，见了这么多人，就是为了有选择的权利，有底气选自己喜欢的事情。

对此，这名95后海归硕士孙正阳给出了回应，他认为先做维修工，从门店入手，学习知识积累经验，符合自己的职业规划。因为他未来的目标是管理岗位，在有了扎实的基层经验后，升到管理岗会更加得心应手。

而这一热搜的背后，映射的是个常见问题：名校毕业生去做汽修就是大材小用吗？维修行业还处在职业鄙视链的底端吗？维修工的劳动价值为什么还不被社会认可？

01.

行业用工的三大难题

“招聘难、用工难、管理难”，这是维修行业存在的比较普遍的三大难题。

有连锁负责人表示，招聘难，难在维修技师短缺，尤其是中工和管理人才紧缺；用工难，难在技师整体素质不高，用工成本上涨，流动性比较大；管理难，难在行业没有统一的、可参照的人才标准。

从维修企业的角度看，人才断档、评价标准缺失、激励和利益分配机制不清晰等，导致人才已经成为制约车后服务企业发展的最关键要素。

参照美国成熟的汽车后市场，发展至今仍然也存在技师短缺难题。

美国汽车后市场协会主席兼CEO Bill Hanvey 在2019年底AC汽车连锁发展论坛上分享一组数据：2018年美国汽车后市场维修技师总数超过90.44万，包含维修门店、汽车经销商和加油站的工作人员。这个数量相比于2017年的89.65万提高0.9%。

自2009年以来，过去十年美国汽车后市场对维修技师的需求年复合增长率达到1.2%，但是同期供应增长率只有0.8%。这说明整个行业的专业维修技师日益短缺，缺口预计在7.5万个。

反观中国，技师缺口则更加明显。据AC 汽车估算，以目前天眼查上统计在册的62万家维修服务企业为基准，按照店均6名人员计算，仅维修保养领域就需要360万从业人员；2.9万家4S店，按店均50人计算，约150万人。

此外，美国的工时费占营收比例大约在45%-50%之间，维修技师平均时薪从2017年的17.81美元（126元）增长到2018年的18.42美元（130元），增长率达到3.4%。

而中国在工时费和员工薪资上，与美国还存在巨大差距。

AC汽车曾出过一份关于工时费的调研，结果显示六成以上车主是愿意接受工时费的；一部分原因是这类车主在车辆出保前，已经在4S店培养了对工时费的基本认知，接受起来相对容易。

但是维修企业却没有明确的工时费计算方式，大多数门店参照4S店的工时费标准打个折扣，甚至有很多门店拿工时费作为促销手段。

“免工时费是一种病态促销，也是对维修技师劳动价值的践踏，维修工不被行业认可，门店要负主要责任。”一位行业老兵讲道。

02.

维修工的尴尬处境

中国社会一直存在一个“奇葩”认知：不想读书就去学修车，成绩不好学修车，考不上好学校也去学修车。

在不少人的观念里，修车就是个和泥瓦匠、木匠等难度差不多的技术，不需要太高的学历背景就可以胜任。

有行业人士感叹，正是这个错误的认知和观念，导致我国汽车维修行业整体技术水平落后于全球汽车技术的迭代。如果未来都是让书都读不好的人去维修汽车这样的科技产品，根本不现实。

对维修行业心存偏见的不只是行业外的普通人，还有维修企业经营者自身，他们对技术价值的认同感也有缺陷。

这就导致维修行业出现一个很矛盾的现象：维修工吐槽薪资太低，门店老板抱怨用工成本高涨。

矛盾之下，很多门店没有制定明确的晋升通道和员工成长计划，大部分门店采用传统的传帮带机制，很多技师从小工到中工可以很快完成升迁，但是中工到大工却很难突破，职业发展的天花板就卡在了中工这一层。

这也导致近两年来，“宁可当外卖小哥，也不做汽车修理工”的呼声高涨。

据了解，2020年2月-4月，美团新增骑手33.6万人，饿了么新增骑手24.4万人，两大平台增加58万人。

而如此同时，汽修门店却陷入了“用工荒”的焦虑之中。

这也让一部分想在维修行业深耕的汽修工更加坚信：学汽修的唯一出路就是自己开店。

在这样的行业背景下，导致汽修门店数量严重过剩，竞争激烈，此起彼伏的价格战，又掩盖了技术的价值，行业陷入恶性循环的怪圈。

另外，值得注意的是，多位门店经营者表示，虽然维修工吐槽薪资低，但自身具备的技术能力也并不高。

云南快易修连锁总经理胡锐表示， “市场上2年以上车龄的车辆中，80%的易损件有问题，这么大的体量为何没有释放到后市场？因为行业里90%的老板是管钱的，99%的技师技术储备是不足的。” 

他曾经为大量维修工做过基础知识测试，据他提供的考试结果来看，100分的试卷，能够及格的人数不到40%。

“维修行业从亚健康回归健康的前提是，99%的技师都能具备行业基础知识，并能够向客户真实有效的表达。”

03.

维修工的价值何时归来？

不可否认，中国维修行业激流猛进的三十余年，也是乱象存生的三十余年，给人留下了“脏乱差”的刻板印象。

但随着行业水准的提高，以及年轻一代消费者的崛起，传统的维修行业也开始插上信息化与智能化的翅膀。

在不少行业人士看来，未来想在维修行业里独占鳌头，学历和能力同样重要。

“后市场需要更多的孙正阳！唯有如此，才能修正后市场落后的就业观，让行业尊重技能人才、推崇工匠精神。也唯有如此，才能让社会上‘技工低人一等’的偏见逐步改变，”一位连锁百强的负责人说道。

幸运的是，类似孙正阳这样的案例在后市场并非孤例。

近日，在第46届世界技能大赛汽修项目湖北选拔赛中，唯一的00后女选手吴思雨40分钟排除10项故障夺得亚军。

因为是女生，吴思雨学汽修受到不少质疑，为此她把头发剪短，赛前连续加训一个多月最终拿下第二名好成绩，她说“有人质疑我，我用实力去回复他了”。

而90后汽修人李必成也是其中的代表之一。

据悉，李必成曾经因汽修工的身份，被相亲对象的家庭嫌弃，最终两人分道扬镳。 这件事对他的影响很大，他暗下决心要改变修理行业脏乱差的印象。

自此之后，他每天坚持的最后一件事就是让门店恢复“原色”，不见灰尘，不见油污。 

翻看李必成的朋友圈可以看到，加班是常态，他曾在朋友圈调侃自己“起的比鸡早，睡得比狗晚”，调侃的背后是他对行业的热爱。

相信在车后市场的变革中，一定会有更多类似于孙正阳、吴思雨、李必成这样的90后00后向后市场舞台的中央靠近，最终成为行业中坚力量。

让维修工的价值回归，让落后的“职业鄙视链”消失，维修行业才值得期待。