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95后海归硕士干汽修引争议背后:维修工的价值为什么不被社会认可?

时间:2020-09-09   访问量:334


 

近日,一则#95后海归硕士应聘汽车维修工#的新闻上了热搜,引发网友热议。

 


有网友认为,海归硕士去做一个高中毕业就能胜任的工作,这无疑是巨大的人力资源损失。

 

也有网友认为,努力读了这么多书,体验了那么多事,见了这么多人,就是为了有选择的权利,有底气选自己喜欢的事情。

 

对此,这名95后海归硕士孙正阳给出了回应,他认为先做维修工,从门店入手,学习知识积累经验,符合自己的职业规划。因为他未来的目标是管理岗位,在有了扎实的基层经验后,升到管理岗会更加得心应手。

 

而这一热搜的背后,映射的是个常见问题:名校毕业生去做汽修就是大材小用吗?维修行业还处在职业鄙视链的底端吗?维修工的劳动价值为什么还不被社会认可?


 

01.

行业用工的三大难题

 

“招聘难、用工难、管理难”,这是维修行业存在的比较普遍的三大难题。

 

有连锁负责人表示,招聘难,难在维修技师短缺,尤其是中工和管理人才紧缺;用工难,难在技师整体素质不高,用工成本上涨,流动性比较大;管理难,难在行业没有统一的、可参照的人才标准。

 

从维修企业的角度看,人才断档、评价标准缺失、激励和利益分配机制不清晰等,导致人才已经成为制约车后服务企业发展的最关键要素。

 

参照美国成熟的汽车后市场,发展至今仍然也存在技师短缺难题。

 

美国汽车后市场协会主席兼CEO Bill Hanvey 在2019年底AC汽车连锁发展论坛上分享一组数据:2018年美国汽车后市场维修技师总数超过90.44万,包含维修门店、汽车经销商和加油站的工作人员。这个数量相比于2017年的89.65万提高0.9%。

 

自2009年以来,过去十年美国汽车后市场对维修技师的需求年复合增长率达到1.2%,但是同期供应增长率只有0.8%。这说明整个行业的专业维修技师日益短缺,缺口预计在7.5万个。

 

反观中国,技师缺口则更加明显。据AC 汽车估算,以目前天眼查上统计在册的62万家维修服务企业为基准,按照店均6名人员计算,仅维修保养领域就需要360万从业人员;2.9万家4S店,按店均50人计算,约150万人。

 

此外,美国的工时费占营收比例大约在45%-50%之间,维修技师平均时薪从2017年的17.81美元(126元)增长到2018年的18.42美元(130元),增长率达到3.4%。

 

而中国在工时费和员工薪资上,与美国还存在巨大差距。

 

AC汽车曾出过一份关于工时费的调研,结果显示六成以上车主是愿意接受工时费的;一部分原因是这类车主在车辆出保前,已经在4S店培养了对工时费的基本认知,接受起来相对容易。

 

但是维修企业却没有明确的工时费计算方式,大多数门店参照4S店的工时费标准打个折扣,甚至有很多门店拿工时费作为促销手段。

 

“免工时费是一种病态促销,也是对维修技师劳动价值的践踏,维修工不被行业认可,门店要负主要责任。”一位行业老兵讲道。

 



02.

维修工的尴尬处境

 

中国社会一直存在一个“奇葩”认知:不想读书就去学修车,成绩不好学修车,考不上好学校也去学修车。

 

在不少人的观念里,修车就是个和泥瓦匠、木匠等难度差不多的技术,不需要太高的学历背景就可以胜任。

 

有行业人士感叹,正是这个错误的认知和观念,导致我国汽车维修行业整体技术水平落后于全球汽车技术的迭代。如果未来都是让书都读不好的人去维修汽车这样的科技产品,根本不现实。

 

对维修行业心存偏见的不只是行业外的普通人,还有维修企业经营者自身,他们对技术价值的认同感也有缺陷。

 

这就导致维修行业出现一个很矛盾的现象:维修工吐槽薪资太低,门店老板抱怨用工成本高涨。

 

矛盾之下,很多门店没有制定明确的晋升通道和员工成长计划,大部分门店采用传统的传帮带机制,很多技师从小工到中工可以很快完成升迁,但是中工到大工却很难突破,职业发展的天花板就卡在了中工这一层。

 

这也导致近两年来,“宁可当外卖小哥,也不做汽车修理工”的呼声高涨。

 

据了解,2020年2月-4月,美团新增骑手33.6万人,饿了么新增骑手24.4万人,两大平台增加58万人。

 

而如此同时,汽修门店却陷入了“用工荒”的焦虑之中。

 

这也让一部分想在维修行业深耕的汽修工更加坚信:学汽修的唯一出路就是自己开店。

 

在这样的行业背景下,导致汽修门店数量严重过剩,竞争激烈,此起彼伏的价格战,又掩盖了技术的价值,行业陷入恶性循环的怪圈。

 

另外,值得注意的是,多位门店经营者表示,虽然维修工吐槽薪资低,但自身具备的技术能力也并不高。

 

云南快易修连锁总经理胡锐表示, “市场上2年以上车龄的车辆中,80%的易损件有问题,这么大的体量为何没有释放到后市场?因为行业里90%的老板是管钱的,99%的技师技术储备是不足的。” 

 

他曾经为大量维修工做过基础知识测试,据他提供的考试结果来看,100分的试卷,能够及格的人数不到40%。

 

“维修行业从亚健康回归健康的前提是,99%的技师都能具备行业基础知识,并能够向客户真实有效的表达。”

 

 

03.

维修工的价值何时归来?

 

不可否认,中国维修行业激流猛进的三十余年,也是乱象存生的三十余年,给人留下了“脏乱差”的刻板印象。

 

但随着行业水准的提高,以及年轻一代消费者的崛起,传统的维修行业也开始插上信息化与智能化的翅膀。

 

在不少行业人士看来,未来想在维修行业里独占鳌头,学历和能力同样重要。

 

“后市场需要更多的孙正阳!唯有如此,才能修正后市场落后的就业观,让行业尊重技能人才、推崇工匠精神。也唯有如此,才能让社会上‘技工低人一等’的偏见逐步改变,”一位连锁百强的负责人说道。

 

幸运的是,类似孙正阳这样的案例在后市场并非孤例。

 

近日,在第46届世界技能大赛汽修项目湖北选拔赛中,唯一的00后女选手吴思雨40分钟排除10项故障夺得亚军。


因为是女生,吴思雨学汽修受到不少质疑,为此她把头发剪短,赛前连续加训一个多月最终拿下第二名好成绩,她说“有人质疑我,我用实力去回复他了”。

 

而90后汽修人李必成也是其中的代表之一。

 

据悉,李必成曾经因汽修工的身份,被相亲对象的家庭嫌弃,最终两人分道扬镳。 这件事对他的影响很大,他暗下决心要改变修理行业脏乱差的印象。

 

自此之后,他每天坚持的最后一件事就是让门店恢复“原色”,不见灰尘,不见油污。 

 

翻看李必成的朋友圈可以看到,加班是常态,他曾在朋友圈调侃自己“起的比鸡早,睡得比狗晚”,调侃的背后是他对行业的热爱。

 

相信在车后市场的变革中,一定会有更多类似于孙正阳、吴思雨、李必成这样的90后00后向后市场舞台的中央靠近,最终成为行业中坚力量。

 

让维修工的价值回归,让落后的“职业鄙视链”消失,维修行业才值得期待。



作者 | 流意
出处 | AC汽车