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来看看BBA在底盘上是如何神仙打架的!

时间:2021-08-29   访问量:399


在前面几期内容里,我们简单介绍了现代汽车底盘系统的发展历程。从这一期的内容开始,我们将回归到当前的汽车后市场,带给大家更多具有实战价值的干货。


由于汽车底盘结构及工艺的不成熟,早期的汽车几乎都是后轮驱动设计。随着底盘技术的发展,现代家用汽车几乎都采用前轮驱动设计。对于家用车,前轮驱动可以简化车体设计,省去了中间传动轴,也让后排空间变大成为可能。


既然是家用车,那么驾乘舒适性也是必须要考虑的。前轮驱动的同时,要实现转向、驱动和舒适性,那就必须装备独立悬挂。所以,现代乘用车的前轮,几乎全部装备独立悬挂。下到五菱之光,上到宾利慕尚,独立悬挂都是一致的选择。


说到了前轮独立悬挂,那么常见的前轮独立悬挂有哪些呢?我们可以先从有着“驾驶者之车”美誉的大众宝来说起。



新款大众宝来的前悬架类型为:麦弗逊式独立悬架。前麦弗逊悬架、后扭力梁悬架的搭配,做到了常规家用轿车的一贯水准。采用这种前轮悬架的代表车型包括:速腾、迈腾、卡罗拉、凯美瑞、轩逸、思域等一众走量车型。


麦弗逊悬架,结构简单,性能中庸。对于横置发动机的前驱车来说,麦弗逊悬架不占用太多横向空间,让机舱的布置更加方便。唯一不足的地方,便是减振器除了自身减振的功能,还要承担起侧向力的分解。因此,减振器常常是这套悬架中的易损部件。为了保证行车安全,每两万公里必须重点检查,每八万公里建议更换。


除了普通家用车,德系三强都是底盘设计领域绕不开的三位大师。根据各汽车品牌的设计倾向,我们从奥迪、宝马、奔驰依次说起。


01.

奥迪悬挂设计



新款奥迪A4L车型的前悬架类型为:五连杆独立悬架。


这里有必要说下,五连杆悬架,一定是多连杆悬架。反之,多连杆悬架可不都是五连杆噢。奥迪车系的舒适性设计取向,正来源于五连杆悬架的应用。因此,我们也能看到奥迪车系的主要车型均采用这种悬架类型。其代表车型有:A4、A5、A6、A7、Q5、Q7等。


更多的橡胶金属部件,一定程度上增加了这种悬架的故障概率。所以奥迪车系的悬架损坏较为普遍且集中,一般5年左右就需要全面维护。


02.

宝马悬挂设计



新款宝马3系的前悬架类型为:双球节弹簧减振支柱。双球节悬架实际上是普通麦弗逊悬架的变种。在主销偏置距调整中,双球头设计可以做到游刃有余。宝马3系的操控性设计取向,也得益于双球节悬架的应用。奔驰、福特、凯迪拉克等运动轿车上均有应用此种悬架。


03.

奔驰悬挂设计



新款奔驰C级的前悬架类型为:双叉臂式独立悬架。(此处上图标注有误,实为双叉臂式独立悬架)。双叉臂式独立悬架,正是奔驰对舒适性、操控性的多方融合,以此来体现奔驰引以为傲的豪华设计。在结构设计上,双叉臂悬架也是麦弗逊结构和多连杆结构的融合。双叉臂悬架多用于豪华轿车和高端SUV车型中,其代表车型有:奔驰E级、奔驰S级、奔驰GLE、宝马7系、宝马X5等。


实际上,以上四个车型,已经能够代表当前乘用车上的悬架类型。


需要注意的共同点是:由于悬架系统的整体性要求,悬架需要左右成对成套维护。单边更换是目前底盘维修返工率高的主要原因。