最高补贴5000元的汽车下乡政策可能要来了。

据媒体报道，根据多位业内人士的消息，汽车下乡政策有可能最快于5月底，或者6月初出台，鼓励车型为15万元以内的汽车，包含燃油车和新能源汽车，每辆车的补贴范围可能是3000-5000元。

从大的市场环境来看，汽车下乡政策与今年汽车市场的产销量低迷有直接关系。

根据中汽协的数据，今年1-4月汽车产量同比下滑10.5%，汽车销量同比下滑12.1%，其中4月这两个数据同比分别下滑46.1%和47.6%，创十年新低。

毫无疑问，汽车行业亟需一场救市行为。

而聚焦于汽车后市场，洗美维保等售后业务，与汽车产销量和保有量有直接关系，售前的低迷很可能使得一二线城市的汽后市场竞争更加激烈。

而汽车下乡政策的到来，如果能刺激到本就存在市场潜力的乡镇地区的汽车销量，那么未来，下沉市场的修理厂可能会迎来一波新机会。

正如汽车服务世界早前所判断的，下沉市场可能是汽后的下一个主战场。

十多个地区已出台补贴政策

事实上，在汽车下乡政策到来之前，已经有所铺垫，先看一下几件事情的时间线。

今年2月，国务院印发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》中提到，鼓励有条件的地区开展农村家电更新行动、实施家具家装下乡补贴和新一轮汽车下乡，促进农村居民耐用消费品更新换代。

今年4月，国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。其中涉及有关汽车消费以及新能源汽车下乡的意见。《意见》中指出，鼓励和引导大型商贸流通企业、电商平台和现代服务企业向农村延伸，推动品牌消费、品质消费进农村。

今年1-5月，十多个省市出台了鼓励汽车消费的政策，其中包括广东、江西、山东等省份和深圳、南昌等城市。

可以看到，这些省市的购车补贴最高可达5万元，而不少省市的政策延续到今年年底，政策的刺激力度还是比较大的。

因此，在前面一系列事件的铺垫下，近期业内人士透露的汽车下乡政策的出台可能并非空穴来风，虽然中汽协相关负责人对此予以了否认。

根据消息，汽车下乡政策有可能最快于5月底，或者6月初出台，鼓励车型为15万元以内的汽车，包含燃油车和新能源汽车，每辆车的补贴范围可能是3000-5000元。

有业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。

从历史经验来看，在此之前全国有两轮汽车下乡的政策支持。

2009年，国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出，在新增中央投资中安排50亿元资金，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

2020-2021年，中央政府鼓励有条件的地方出台政策支持新能源汽车下乡。

根据国家统计局数据，2020年每百户农村居民汽车拥有量为26.4辆，城镇居民为44.9辆。通过城镇、乡村人口和百人汽车拥有量计算得到，2020年我国乡村人口百人汽车拥有量相较城镇约少8.4辆，乡村地区汽车保有量提升空间广阔。

补贴政策的出台，要针对本身有消费意愿的客户才有可实施性，因此，从供需关系上来说，汽车下乡是有必要的。

生产和销售同时遇阻

汽车下乡政策的出台，在很大程度上与汽车产业的现状有密不可分的关系。

首先是最直观的1-4月份汽车销量。

根据中汽协的数据，今年1-4月，国内乘用车累计零售为595.7万辆，较上年同期减少了80万辆，同比降幅达11.9%。

特别是4月份，汽车产销量更是滑落至近十年的谷底，国内乘用车市场零售量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34%。

在销售端遭遇下滑的同时，生存端也不容乐观，在疫情的影响下，特别是3月份开始的上海疫情，使得多家车企遭遇配件短缺，甚至停工停产的风险。

一方面，汽车配件短缺和芯片暴涨，使得全国30多家车企宣布了涨价，特斯拉更是夸张的十天内涨了三次价格。

另一方面，吉林、上海以及广东等多个地区的汽车厂也陆续出现停产的状况。

自3月开始，吉林省颁布新政策，要求将病例清零，所以一汽集团旗下的多家工厂宣布停产汽车。

3月中旬，因为上海疫情，特斯拉在上海的工厂停产，本来按计划只停产两天，结果到三月末的时候疫情加重，再度停产。而上汽大众的工厂也在3月31日进行了关闭。

而如果上海疫情持续下去，很可能波及全国整车厂。

4月14日，小鹏汽车CEO何小鹏微博发文：如果上海地区供应链企业无法动态复工复产，中国所有的整车厂将在5月份停工停产。

一天后，华为智能汽车CEO余承东也在朋友圈发文：受上海疫情影响，无论是科技还是工业领域，其供应链都有可能在5月之后全面停产，尤其是汽车产业。

虽然疫情总会过去，汽车生产也有迎来复苏的那一天，但由疫情带来的消费信心的下滑，可能更为致命。

乘联会秘书长崔东树就认为，疫情之下，国内第三产业受到严重打击，消费者用车需求，消费信心，购车能力都受到了很大影响，这才是车企最该担心的。毕竟在复工、复产潮下，零部件问题很快会解决。

修理厂已经心力交瘁

汽车销售市场的境况，无疑会传导到汽车后市场。

虽然这种传导会有一定滞后性，但是销量出现大幅下滑，正如崔东树所说，在很大程度上是因为消费者的需求和信心受到打击，这种消费的消极性同样会影响到售后市场。

具体到修理厂端，可以说，从年初开始，修理厂就感到心力交瘁。

一是年前和年后这段时间，修理厂遭遇了大面积的用工荒，通过实地走访发现，有的汽修店的员工流失率竟然高达60%。

二是全国范围内的疫情影响，特别是从3月开始的上海疫情，导致修理厂完全无法开业，有的老板表示，3月营收只有去年的两成。

三是汽车服务世界在3月份报道的杭州保险大战事件，正是因为生存遇到挑战，导致上百家杭州修理厂与保险公司公然对立。

四是汽车服务世界4月份报道的大胖子事件，这家互联网平台失联后，几百家修理厂维权无果，上千元的押金和工时费完全没有着落。

而一些数据也表明，过去几个月修理厂真的不好过。

一是F6大数据研究院的数据显示：相较2021年，2022年一季度进厂台次同比下滑9.4%，其中3月份下滑18.8%；相较2021年，2022年一季度产值同比下滑5%，其中3月份下滑11.4%。

 

二是汽车服务世界调研数据显示：一季度，超70%的门店业绩出现下滑。其中，有58.8%的门店表示“业绩下滑明显，超10%”甚至“拦腰斩”。值得注意的是，这些业绩大幅度下滑、甚至腰斩的门店中，50%都是单店。

三是根据58同城“生意转让”一栏统计，2021年第一季度内地31省市自治区中心城市，汽修美容门店转让的数量为5002家。

如果汽车生产端和销售端无法迎来起色，消费者的用车需求进一步下滑，未来，40万家修理厂的处境可能越来越难。

下沉市场迎来机会？

这一次的汽车下乡政策，如果收到明显的成效，那么对于下沉市场的修理厂，特别是乡镇修理厂，也许是一个新的机会。

上文提到，相比于城镇居民，乡村居民的汽车拥有量还有极大的增长空间，如果说一二线城市的汽修市场是个红海，那么下沉市场还是一片蓝海。

事实上，不少头部企业已经把下沉市场当作今年的战略重心之一。

今年天猫养车目标发展1200-1500家门店，其中50%的门店要开在县城。针对县城，天猫养车也提出了一些优惠政策，例如支持老加盟商到县城开店，基于原有的三档加盟政策优惠一档等。

另外，新康众推出了金铁橡、修工坊等轻连锁，计划每个县城拓展5家以上金铁橡、5家以上修工坊，也把战略重心放在下沉市场。

当然，乡镇市场本身就存在大量夫妻店，他们经营成本低，本地关系牢靠，而且容易转型调整，在当地就具有很强的竞争力。

这次汽车下乡政策的出台和施行，最大的受益者或许就是这批乡镇市场的夫妻店。

无论如何，在发展趋势和政策刺激的双重作用下，在未来，一定会有越来越多的玩家涌入下沉市场，其竞争也将更加激烈。

作者丨Gary

来源｜汽车服务世界