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重庆某4S店“跑路”背后:1400多家关停并转 新能源加速经销商退网潮?

时间:2022-06-23   访问量:34


近日,重庆广汽丰田朔龙4S店跑路事件持续发酵引发关注。


据上游新闻报道,4月25日,车主樊先生在广汽丰田重庆朔龙龙腾4S店购买了三辆雷凌轿车,买车时经4S店销售确认有现货;但当天完成验车后支付了三辆车共计294,900元后,被4S店销售经理张某告知,三辆车的钥匙被银行监管人员拿走了,现在无法提车。而且,到了双方约定归还车款的5月份,4S店并未退款,且经樊先生多次催收,对方拒不支付。


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目前,这家4S店没有正常营业,基本上人去楼空,樊先生担心自己支付的近30万购车款会打水漂,已对该4S店经营者以及销售经理张某提起民事诉讼。

 

同时,在抖音平台,越来越多的车主发视频声讨该4S店,其中包括交了定金无法提车,提到车但没有汽车合格证无法上牌,还有购买的几千元保养套餐无法使用等。另外,受害者并非只有车主,视频下方的评论透露,开州和石柱的二网店也在催促该4S店退定金。


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让更多人唏嘘的是,家大业大的丰田4S店也会跑路?

 

新闻中的广汽丰田经销商也曾有过高光时刻,汉兰达车型加价售卖还恍如昨日。而现实是,不止重庆广汽丰田朔龙4S店,近期郑州广汽丰田成悦4S店、郑州骏驰4S店也因经营不善而关门大吉,留下的是数十名车主维权的烂摊子。

 

受大环境等因素影响,汽车行业的好光景似乎不复存在,近3万家4S店的生存压力越来越大。



购车、买保养套餐都成受害者



据上游新闻报道,在该4S店客户微信群里,其中一名维权车主钟女士反映:自己订购一辆市场价格为90万的车,支付车价一半约45万元定金,现在提不到车;另一名维权车主也表示自己订了30多万的车,当时支付10万左右定金,也是无法提车。


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在抖音平台,已有车主讲述自己的遭遇,并且贴出40多位车主维权记录,涉及金额超过700万。

 

不仅车主们拿不回自己的购车款,在重庆本地媒体“天天630”采访中,该4S店员工表示,4月和5月份工资也一直没发。而且几天前,店里几台展车已经被人拉走,目前店里车辆销售、车辆维修业务等都无法正常开展。

 

相较于售前端动辄上万、几十万的定金和购车款,购买了保养套餐的车主们也损失了几千元,同样有苦说不出。

 

自2018年汽车市场出现首次负增长后,主机厂4S店就越来越注重售后布局,其中大多用“免费小保养”和“延长质保”等策略进行锁客,其意图非常明显:一方面促进销售降库存,另一方面在新车端实现锁客,在售后端挖掘更多利润。

 

据相关数据显示,2019年经销商售后以17.5%的收入占比贡献了58.2%的利润;2020年,售后收入占比虽然降至8%,但利润占比仍然达到49.9%;2021年的售后利润占比更是达到51.3%。

 

对于车主来说,一来4S店的品牌背书能带来天然信任,二来保养和质保等服务项目作为刚需,4S店低价或免费更能锁定客户。

 

但是需要区分的是,车辆保养指南上的首保由厂家赠送,可以全国通用;而4S店赠送或低价售卖的保养套餐则是营销行为,只能在该4S店使用。

 

换句话说,重庆广汽丰田朔龙4S店跑路后,车主们购买的保养套餐将无法兑现,套餐钱款也难以退还。有受害车主表示,以前担心小店容易倒闭不敢充值,现在4S店也会卷钱跑路,到底谁才能保障自己的权益?



前4月4S店退网数超去年总和



虽然重庆广汽丰田朔龙4S店负责人并未透露具体原因,但“资金链断裂”是最有可能的猜想。

 

据车主们表示,自己手里临时牌照都是6月11号到期,新车迟迟不能办理过户手续,原因在于4S店将车辆合格证抵押给了银行,在收到车主车款后一直未去办理解押,才导致目前这种局面。

 

“资金紧张”并不是某一两家4S店面临的困境,如今大家的日子都不太好过。

 

随着2022年疫情影响持续,汽车行业受到的冲击日益显现。根据中国汽车流通协会发布的数据,在调查的94个城市样本中,由于疫情防控,有34个城市的经销商有闭店现象,大多集中在一线城市。


伴随闭店的影响是汽车销量的惨淡。据中国汽车流通协会副秘书长王都表示,5月份,4S店平均进店客流量下降了45%,多家4S店员工面临失业的风险。同时,在上述城市调查中,有七成经销商表示客流量下降幅度在50%以下,有三成超过50%。

 

而能开门营业的4S店也面临诸多难题,其中就包括消费者购车欲望下降的事实。据上海闵行某广汽传祺4S店表示,原以为5月底国家出台“减半征收车辆购置税”的补贴政策能刺激一波消费,实际上疫情带来收入下降、生活成本上升等影响,让很多人消费欲望大幅下降,非必要不购车。

 

客流量的骤减使经销商无法完成当月销售任务量,完成率低于70%的经销商超过七成,完成率不足50%的经销商超过四成。而此前销售订单也因物流受阻不能及时交付,资金回笼慢。多重因素影响之下,4S店收入大幅减少,生存压力更加突显。

 

当然,能熬下来的4S店还在努力自救,但更多4S店选择了关停退网。

 

根据中汽协数据显示,2022年前4个月,已经有超过1400家4S店关停退网,相当每天约有11家4S店退出。相比之下,2021年全年退网总量才1379家。



新能源加速渗透下的挑战



如果说疫情只是短期影响,新能源车快速增长带来的长期影响更致命。 


新能源车企正在用互联网思维颠覆4S店模式:特斯拉、蔚来、理想等车企的直营模式都绕开了4S店,把汽车开进商场和零售门店等,直面消费者;同时,通过线上小程序或APP能够直接下单,服务过程标准化、透明化,价格也做到全国统一。

 

特别是随着新能源车渗透率的快速攀升,新能源终端销量排名前20的城市,不仅销量绝对值高、新能源渗透率也快速上升。今年一季度,新能源汽车平均渗透率已高达28.2%。随着传统主机厂停止推出燃油车新车型(可供车主选择的越少),新能源车销量占比还将加速攀升。


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与之相对应的是,一方面是传统4S店大面积关停退网,另一方面是新能源网点布局越来越密集。

 

据《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》显示,截至2021年底,新能源汽车渠道各类网点数量达6121家。如果按照蔚来的规划,每5000台保有量设一家自营店,那么在销量高的一线城市门店将更多。

 

另外,燃油车被替代的趋势有多明显,4S店转型的压力就有多大。

 

如上汽大众部分新能源车型选择代理制营销模式;广汽丰田推出“云端直销”,消费者可以通过丰田官方APP完成选车、订车、下单和文件签署的全流程。而本田和奔驰计划取消4S店模式,沃尔沃在体系内试营直销模式等。


所有的信息都显示,4S店接下来的发展还将充满更多不确定性。但退网并不是坏事,关键是经销商们能否抓住机会转型。



作者丨老白

来源|AC汽车