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大保养4S报价7000多、修理厂收2400 免费保养也难留车主?

时间:2022-06-24   访问量:40


在4S店做一次大保养(含变速箱油和刹车油更换),会比社会修理厂贵多少钱?


合肥的唐先生是宝马3系车主,近期去4S店做上述大保养,对方报价7000多元。唐先生表示不能接受。最后,他通过熟人介绍去了一家社会修理厂,所有服务完成共计2400元。


具体费用如下:机油保养(含工时)600元,变速箱油1400元(油600元,油底壳500,工时300元),刹车油(含工时)300元,空滤空调滤(含工时)100元。


“我现在极其讨厌传统的4S店,包括购车和售后体验,太费精力了。”唐先生吐槽到。据唐先生介绍,2019年购车时,4S店赠送了6次基础小保养以及四轮定位、节气门清洗等抵用券,包括在4S购买保险也会赠送一些券。


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这些抵用券我一张都没有使用,它的(指4S店)价格太夸张。每次大保养时,更换空气滤空调滤收费都要700多元,难以置信。这些券我也不打算用了,送的小保养服务结束,就去熟悉的修理厂保养。”


传统4S店售后被诟病的不只是价格昂贵,还有价格不透明。随着新车不盈利、赚钱靠售后的现象越来越普遍,关于4S店“过度维修”“以次充好”的抱怨也越来越多。


这些售后乱象不断加深了车主“4S容易挨宰”的认知,也导致越来越多的唐先生选择逃离4S。

恶性循环下,传统4S模式已经显露疲态:一方面,2022年,4个月内已有1400家经销商关停及退网。另一方面,越来越多车企在尝试新的销售模式,在新势力们推出的直营模式之外,代理制已经受到越来越多车企的青睐,传统经销商模式面临重塑的挑战。


不可否认,传统4S店正在加速洗牌,独立售后市场也在等待着逆袭的机会。


高价与过度维修开始反噬



提及在4S购车时赠送的小保养,义乌的张先生比较郁闷。


今年初,张先生在当地凯克凯迪拉克4S店购买了一台CT4,买车时销售承诺赠送6次基础保养,并承诺赠送保养与车架号绑定,可直接到店使用。后来张先生将车转卖给朋友,车辆所有人发生变更,4S店便不再提供免费保养服务。


对此,张先生非常不满,认为4S店背信弃义。


而张先生的遭遇并非个例。汽车之家5月发布的投诉报告显示,4S售后投诉最多的问题之一是“承诺不履行”。此外,4S店过度保养、过度维修现象亦是屡见不鲜,甚至在车险综改后变本加厉。


4S新车销售不赚钱已是不争的事实。据中国汽车流通协会数据显示,2020年4S新车销售利润率约为4.5%,而以维保为主的售后服务毛利率约为44.7%,两者相差14倍之多。


以中升为例,2021年总毛利为184.7亿元,其中售后毛利为117.8亿元,占比达64%;而营收高达1425亿元的新车销售业务毛利仅为62亿元,毛利率仅为4.4%。


在售后高毛利的诱惑之下,4S也有了铤而走险的“动力”。


汽车之家曾在文章中对4S过度维修现象进行揭露:某品牌汽缸盖密封垫采购价约为550.67元,4S销售价901.10元;喷油嘴进购价104.2元,销售价格152.24元。刨除其他相关成本,卖配件就可获得可观利润,甚至部分配件利润率可达100%。


而且,主机厂与经销商之间一般会签订有关零配件采购考核的协议,若经销商按期完成采购任务,会获得销售返利。


在巨大的利益面前,不少4S经销商难以经受诱惑 。2020年有媒体将两家4S店砸坏好零件再修、截留油液回收再卖等乱象公之于众,也将4S售后推到风口浪尖。


如今,费改后的保险公司对降低赔付成本提出了苛刻要求,以及独立售后门店在服务标准化方面的不断升级,随着时间推移,4S开始受到售后违规行为的反噬。



主机厂越来越快去4S化



拉长时间维度看,4S模式只是时代的产物。如今在汽车销量增速下滑的大背景下,4S店模式暴露出的诸多弊端,也让4S店面临着严峻的挑战。


传统4S店模式之下,每家店都握有价格决定权,也导致每家店各自为战。不仅要与竞品竞争,更多面临同品牌同行的价格内卷,很多车主因为更低的折扣或赠送的服务而更换4S店。


这种需要“货比三家”的购车体验,也让主机厂意识到4S模式存在的问题亟需解决。


随着移动互联网的高速发展,以及车辆智能化以及数字化逐渐普及,让4S店的部分职能被弱化,这也为主机厂尝试重塑经销商模式提供了契机。


日前,宝马集团宣布将从2024年开始取消MINI品牌在德国市场的授权经销商体系,宝马品牌或从2026年开始取消授权经销商体系,往后将采用新的代理模式销售新车。


Stellantis集团也宣布在2023年6月1日取消经销商合同,为2026年转向代理制销售模式做准备。


早在2021年7月,本田就宣布将在澳州取消“4S店”模式,新车统一零售价,客户只能从官网预订。而后奔驰表示在2022年1月也会推出类似商业模式。


在中国市场,大众汽车集团已经开始采用代理模式销售大众ID.系列和奥迪品牌的电动汽车。


据大众中国CEO冯思翰介绍,采用代理制主要是出于三方面考虑:直接与消费者建立沟通渠道、保持价格稳定、为经销商带来更高利润率。

随着主流车企纷纷公布变革传统销售模式的计划,以及造车新势力们对传统燃油车市场规则与业态的颠覆,传统经销商模式正经受考验。



更加激烈的售后竞争



当前,越来越多的4S靠卖新车赠送小保养等服务,以实现长期锁客目的,再通过维修、事故车、二手车、汽车金融等深度服务挖掘客户潜在价值。


只是,这样的“如意算盘”不好打。和唐先生一样,消耗完赠送的小保养服务后,就选择逃离4S的车主不在少数。而这批逃离4S的车主,某种程度上将为独立售后市场注入新的活力。


有业内人士分析认为,尽管4S店模式被唱衰,但它短期内并不会消失,4S的经营模式也在迭代升级,进一步分化、细分。


未来,4S的核心功能或许不是销售,而是和主机厂一起运营好用户,会在售后服务质量提升上投入更多的注意力和资源。


不可否认,当下4S遭遇困境,但独立售后也同样处在洗牌期,两股势力都在经历从“暴利”时代回归理性的过程。


对于双方而言,这都是一轮不得不面对的淘汰赛。两股势力此消彼长,相互磨砺。但可以肯定的是,谁能在服务端优先赢得车主信任,谁就能在未来握有更大的话语权。



作者丨流意

来源|AC汽车