近日，有网友在网络曝光一则与比亚迪客服的对话，质疑比亚迪新能源车“三电系统终身质保责任免修条款”过于苛刻。其中，对话内容提到，比亚迪车主必须到4S店换原厂纯正备件，如果车主更换其他品牌的轮胎，将无法享受“三电终身质保”。

很快，比亚迪在官方微博回应了此事，称网传车辆更换雨刮器、轮胎、螺丝等会影响“三电质保”，经核实有曲解；并明确与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，不会影响客户“三电系统”终身保修权益。

▲ 图片来自网络

但消费者对这个解释并不满意，有人提出质疑，比亚迪官方还是没有说清楚，轮胎等与三电系统究竟有没有技术因果关系呢？

为缓解消费者对新能源车的售后顾虑，目前很多车企将三电系统8年12万公里的质保期延长至8年16万公里，甚至提出“终身质保”。然而车企设置的种种严格限制条件，让车主们在触发质保条款时，发现解释权掌控在车企手里，很容易让人感受到“套路”，而产生信任裂痕。

想要终身质保并不容易

在抖音平台，有多位新能源车主以亲身经历发声，对新能源车企设定的免责条款表示不满和难以接受。

比亚迪车主质疑，电芯终身质保只是一句空话？

据“参谋长说车”报道，某车主的2015款比亚迪唐一代，电池衰减达到了40%。根据车企维修手册上写的电芯终身质保，电池在12度以下衰减达到更换条件；该车电池检测的结果是10.1度，但车企却告知车主可以继续使用。这让车主无法接受。

蔚来车主在车辆出现事故后，才发现终身质保是一次性？

据芒果帮女郎报道，2019年3月，车主贺先生花费43万左右购买了一辆蔚来汽车，当时销售顾问告诉他：“车辆终身质保，除了易损件外，所有的零部件都可以终身免费维修更换。”但当车辆发生事故后，在维修时却被告知，维修影响了终身质保权益，之后的零部件都不参与质保，这让贺先生感到被欺骗。

站在车主角度看，三电系统作为新能源车三大件，一旦发生故障会导致严重的安全问题，而且维修成本昂贵（三电系统成本约占整车的一半甚至更多），因此车企针对首任车主提供的终身质保，能潜在地为车主省下一笔费用。

但有多起相同经历的车主们也逐渐意识到，“终身质保”并不等于“终身免费保修”。

因为各车企在宣传“终身质保”时，都设定了细致的免责条款，归纳起来大多数大同小异。以比亚迪为例，共有9条触发终止终身质保的条款（括号中的条款解读汇总于网络声音）：

第一，车辆所有权发生变更，即非首任车主（新车购车发票中的购买方）（此条款几乎是所有新能源车企共同规定，这表示二手车过户后不能享受终身质保）；

第二，车辆为非家用用途（如公务、营运、竞赛等）（此条款只针对家用车车主，避开使用工况较差的网约车等）；

第三，未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养（此条款对保养的公里数和时间有严格限制，对很多粗心忘记保养公里数和日期的车主并不友好）；

第四，维修保养未使用原厂纯正备件（此条款表明车主不能自行购买配件，也不能加装电子导航等；更为重要的一点是，车主如何鉴别4S店提供的配件是否属于原厂件）；

第五，未注册比亚迪云服务及迪粉汇（此条款未规定注册的时间与生效时间是否冲突，有很大的争议空间）；

第六，车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里（此条款在某种程度上，限制了车主在一年内的使用里程）；

第七，事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修（此条款未考虑到当地没有授权4S店的情况，限制车主自由选择维修门店的权利）；

第八，人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件（此条款解释为，不管是人为或意外，小如底盘剐蹭、大如火烧水浸等维修过三电系统相关零部件的，则失去质保资格，目前这一条最为车主诟病）；

第九，电池容量正常衰减（此条款中，不同电压和工况下，如何判定正常衰减值，解释权归车企所有，因此车主很难争取到相应权利，上述比亚迪车主就属于这种情况）。

多位车评人表示，按照上述种种严格限制条款，最终能享受到三电终身质保的车主寥寥无几；更有人直言不讳，“与其说终身质保是车主薅厂家的羊毛，不如说是厂家套路了车主。”

真的只是营销套路吗？

但也有另一种声音：车企设定的限制条款看似众多，其实非常合理。

J.D.Power调查数据显示，国内平均3年有43%的车主换车，5年内换车更是突破了60%。而新能源车向科技产品转变的趋势，会加快车主更高的换车频率。

换句话说，一辆新能源车在3-5年内会被置换，8年12万公里的质保期已经足够；而且在过户后，这个质保期也可以保障三电系统正常维保，基本等同于“终身质保”。

如理想ONE自今年2月1日起取消首任车主三电和增程系统终生质保权益，调整为8年或12万公里，但销量并未受到多大影响。数据显示，3月份理想ONE以11034辆的交付量，同比增长125.2%。

乘联会秘书长崔东树持相同意见。在他看来，现在消费者购买新能源车，更在意产品性能和续航里程，车企如果做好3-5年内的售后服务，达到消费者的使用预期，起到的效果会更明显。

从车企角度来看，目前三电系统在新能源整车的应用尚算“低龄”，需要给车主强有力的信心保证，但是不设定限定条款的终身质保，车企将面临成本难以预估的系列难题。

据了解，宁德时代等电池供应商提供给车企的电池终身质保一般为5-8年，这个时间段属于电池的黄金年龄，而后随着电池使用时间越长，衰减、自燃等风险概率大大增加，涉及到的技术和维护成本也将居高不下。

比如，比亚迪一块动力电池成本高达10万，奔驰EQC更换一组电池则需要22万；而且电池的价格组成里，包含大量的原材料费用，还会随市场价格上扬而水涨船高。

因此，在实际操作层面，一方面车企会通过“终身质保”给车主传达新能源车三电系统制造技术和服务水平等方面的信心；另一方面，针对新能源车的消耗品属性，设定相应门槛保障车企利润，以符合商业规律。

有行业人士表示，“终身质保”也是燃油车厂家以往常用的营销策略；但新能源车企设定的条款太过“严苛”，对比之下，容易给车主造成“形式大于内容”的印象。更为重要的是，新能源车企该如何改变车主“终身质保等于免费维保”的误区，才是当务之急。

三电终身质保渐成趋势

虽然争议颇多，但不可否认，“三电终身质保”渐渐成为趋势。

据最新数据显示，国内新能源车渗透率从去年年初的6%，以惊人的增长速度，达到今年5月底的26%。这也意味着，越来越多消费者接受新能源车，成为车主。

众多车企在提升汽车产品竞争力的同时，也在服务内容和模式上持续发力。其中，三电系统作为新能源车的核心部件，正是着力点之一。

比如按国家政策要求，新能源车企对消费者应提供三电系统不低于8年或者12万公里的质保期限，解决消费者购车的后顾之忧；但车企们普遍推出8年或15万公里以上的质保期，甚至纳入多样化的售后服务政策里，从电芯终身质保，再到三电终身质保等。

传统品牌方面，比亚迪在2015年推出了电芯终身质保；领克01 PHEV在2018年上市之初，就对首任车主推出了电池终身免费质保；奇瑞汽车在2019年对旗下包括小蚂蚁在内的三款车推出三电终身质保。

此后，越来越多的车企开始加入进来。2020年4月，北汽新能源宣布对全系车型进行三电系统终身质保；同年广汽新能源的埃安V、埃安S和埃安LX三款车均享受三电系统终身质保；另外，江淮新能源对iEV6E这款A00级纯电SUV，也推出三电终身质保。

新势力品牌也不甘示弱，2019年，威马汽车率先推出了电池终身质保后，理想、蔚来、小鹏、哪吒、爱驰、岚图等也争相推出三电终身质保政策。

有车主认为，无论三电终身质保是营销套路还是福利实惠，车企都要为此承担风险。而且即便是在限制条款下，也有车主从中受益，这表明车企的出发点确实是让利于车主，并正积极地付诸于行动。

还有车评人表示，对比来看，中国在售的国外传统品牌如BBA三强，目前都还没有提供三电终身质保，如奔驰EQC三电系统质保8年或16万公里；宝马ix3电池质保8年或16万公里，电机和电控质保8年或12万公里。此时新势力车企们提出的三电终身质保，会对这些新能源车企形成压力，促使各方在竞争中不断赋予“三电终身质保”甚至更多的服务内容。

作者丨老白

来源｜AC汽车