据AC汽车不完全统计，从2022年3月-6月，已有13家车企推出免费保养优惠政策。

从上述统计表中可以看到两个信息：一是免费基础保养的年限至少3年，有4家主机厂提供终身免费服务；二是车型均为燃油车（含混合动力），新上市的车型居多。

中国车市已然进入争夺存量市场的同质化竞争时代。有业内大咖公开表示，未来3-5年，将有80%中国燃油车品牌“关停并转”（即关闭、停产、合并、转型）。

当前，新车不断涌现，质量和价格之间的差异化愈来愈小，车企围绕售后服务做文章成为必然选择。但是，三个月内如此密集的推出免费保养政策，似乎也在传递出一个信号：燃油车越来越难卖了。

在疫情、油价上涨及新能源车的冲击下，传统车企及4S经销商面临着严峻考验，新车销售及去库存压力直线飙升。主机厂为帮助经销商去库存、拉动订车，打出保养免费售后牌的也越来越多。

维保业务仍然是独立售后门店赚钱的核心项目之一，如今主机厂4S想要蚕食这块“蛋糕”，势必会给独立售后门店带来冲击。两股势力之间的交锋，或将加速汽车后的优胜劣汰。

燃油车卖不动

自今年3月份开始，受到疫情防控政策的影响，汽车市场整体遇冷。

连续三个月，经销商库存水平位于警戒线以上。客户进店量骤减，同时消费者避险心态下搁置购车计划，导致销量下滑，库存积压。

中汽协给出了两组数据：一是2022年3月、4月、5月份汽车经销商综合库存系数分别为1.75、1.91、1.72，明显高于1.50的荣枯线；二是5月份，七成的经销商表示客流量下降幅度在50%以下，三成超过50%。5月经销商销量任务完成率在70%以上的占比超过五成，仍有两成经销商无法完成当月销量任务。

其次，随着国内油价再次提高，部分地区95号汽油也正式进入"10元时代"，出行成本的增加导致燃油车短期内持续低迷，使得目前汽车消费市场出现浓厚的持币待购情绪。

再者，油价上涨又进一步推动新能源汽车的快速发展，蚕食燃油车份额。

乘联会最新销量数据显示，今年5月份，国内乘用车销量达135.4万辆，同比下降16.9%，其中，5月新能源乘用车销量36.0万辆，同比增长91.2%。

一跌一涨，尽显燃油车经销商生存之艰难，一大批4S熬不下去选择了离场：2022年前4个月，已经有超过1400家4S店退网关停。平均每天约有11家4S店关停退网。

要知道，2021年全年退网的4S店总量也不过1400家。对比之下，可见今年4S的困境有多大。

更可怕的是，随着年轻用户的崛起，传统燃油车在用户心中的形象逐渐“塌房”，品牌及产品层面的吸引力不再，成为悬在传统车企头顶上的“达摩克利斯之剑”。

销售疲软，经销商信心受损，最终也会降低向厂家订车的意愿。为了扭转这一局面，传统车企在销售端，一般会给经销商设定各种返点政策和相关的激励方案；在售后端，标配免费基础保养政策帮助经销商锁客也成为常规操作。

当车企与经销商放下身段，在售后端采取激进措施，独立售后自然难以独善其身。

独立售后日子也不好过

新车引流、售后盈利，已经成为主机厂与经销商深谙的底层逻辑。

以中升控股2021年利润构成占比为例，新车毛利占比28.2%、售后毛利占比53.7%、二手车毛利占比2.2%、增值服务业务占比15.8%。

进一步看，经销商售后业务又由三部分构成，主要包含保养、保修和事故车，其中事故车贡献的产值最高。

再以中升控股2020年售后产值构成为例，事故车收入占比60%，维修收入占比15%，保养收入占比25%。

这样的产值构成，让4S经销商愿意让渡小保养的收益，甚至提供终身免费基础保养锁定客户，然后在大保养、事故车、维修及其他增值服务板块获得更多的收益。

于是，在主机厂推出免费保养政策之外，经销商集团也纷纷推出自己的售后维保套餐，进一步锁定客户。

例如，中升集团近日推出“养车无忧PLUS”产品，即车主一次购买，在6年或12万公里之内（先到者为准），完全实现免费保养、维修及保修；

广汇汽车推出双保无忧：6年不限次数保养+6年不限公里延长保修；

庞大推出“保中宝”：6年内不限次数免费基础保养和6年不限里程保修；

百得利集团推出“得利保”：6年不限里程延保、24次保养

随着主机厂及经销商集团在售后业务上给出更激进的政策，独立售后端受到的影响也开始显现：

一是车主在保养、钣喷、深度维修服务渠道选择上，4S仍是主力。

AC汽车和汽车之家2021年联合发起的调研显示，在选择保养服务渠道时，43%的消费者考虑4S店；21%的消费者选择传统综合修理厂及路边店；17%的消费者选择互联网平台。

其次，在选择深度维修时，69%的消费者考虑4S店，优势明显。

二是车龄3年以内车辆加速回流4S。

根据F6数据显示，近3年，车龄3年以内车辆进入独立售后体系的维保台次占比呈逐年下降趋势。同时，该报告还指出，车龄4-7年的车辆将是独立售后门店与4S店争夺的焦点。、

值得关注的是，目前主机厂及4S集团售后锁客政策普遍以“5年甚至终身”为周期，将4-7年车龄的车辆重新拉回4S体系的意图也十分明显。

这对独立售后来说是不容小觑的威胁。

随着传统车企及经销商在售后端采取系列防御措施， 带来的必然结果是加速4S体系的优胜劣汰，行业马太效应越趋明显。

另外，保养业务在经销商眼里是促进销售和锁客的工具，却是独立售后门店赚钱的重要支柱，导致存量市场的争夺变得愈加激烈。

当然，车企的免费保养政策最终能不能锁定车主，还要打上问号。而独立售后门店在保养业务越来越难盈利的局面下，如何撑住也是需要解决的问题。

作者丨流意

来源｜AC汽车