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机动车强制报废等政策取消,给后市场带来哪些机会?

时间:2022-10-13   访问量:218


经国务院同意,近日,公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》,部署深化车检制度改革。


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对比这次新政,会发现确实很便民,对后市场影响也更大。


其中,最为关键的在取消强制报废政策后,满十五年的半年年检一次变更为一年一次,有力延长了车辆流通寿命。


这就意味着保有车辆的车龄将大幅度增加,燃油车维保存量市场将被放大,大大缓解新能源汽车带来的焦虑;而且小于十年上线检测两次,对车辆改装市场也是一种促进。


为什么会这么说呢?



老车的修复价值



通常来说,新车会有2-3年质保期。这段时间,车主只需进行常规保养即可,平均每5千公里更换机油滤等小配件即可。


随着车辆行驶里程的增加,在第3年以后,开始更换轮胎、刹车片等容易磨损的零配件;火花塞、刹车系统更换频率差不多是3万到5万公里;平衡杆球头、机脚胶、球笼、避震器等底盘件大概是8万到10万公里开始进入更换期。


车龄达到10年以后,车辆故障率就会明显增加。再往后,汽车零部件的更换频率和数量都会越来越高。因为含有橡胶的配件大概率会在6-8年后老化,发动机大修很多都是10年以上的车辆。


2012年前做汽配的,听到修理厂有镗缸磨轴需求眼里都会发光,一套曲轴、连杆、活塞、大小瓦、进排凸轮轴、各种油封……这意味着一个月房租有着落了,虽然那时候房租也很便宜。


再往后汽车后市场一地鸡毛,汽配行业加速卷起来。加上新上市车辆普遍质量不错,路况又好,大修的车辆越来越少。


新政策的出台,一定程度上意味着这些车辆不会只能报废了,更有修复价值。



红利不再随处可得



今年新冠疫情一直未消停过。笔者居家隔离期间,跟各地做汽配的朋友都有过一些沟通交流,情况很不乐观,普遍反映生意很是艰难:城市动则封城,市场也动则封市。

“卷帘门一拉都是钱啊”。

“货进不来也出不去,订单周期一变再变,这样下去怎么搞”。

“没办法,大家都一样,不是我一个人生意差,整个市场望过去都很萧条。”

“其实大家普遍都是亏的,只不过是在硬撑……”


总结下来就是生意订单严重下滑,而房租、房贷、车贷等各项开支还要继续支付,于是整个行业出现了微妙变化:工厂、批发商、经销商、零售商都在清库存,这一波变动从零售商清库存退货开始,层层退货。


很多人索性退了店铺,转租汽配城周围仓库,也有些人直接转了行业。


受此影响,某地物流市场崩盘,短短一个月内跑了四五家物流公司。真是屋漏偏逢连夜雨,汽配人拿着大量代收款单子投诉无门,欲哭无泪,可是生活还得继续。


在这一过程中,一个过去几年逐渐在生意圈中形成的共识又被不少人强调:这是一个充满不确定性和红利不再随处可得的时代。


八九十年代,我的老家出来创业干汽配的比比皆是,遍布中国大江南北;当时从业人员少,社会需求较大,这个阶段的利润率比较高。


比如那时往往是汽配一条街,哪怕是省会级别城市,从业人员不过百十号人,带个几万块钱租个门市就能躺赚。


由于利润率较大,就会有很多人进入,随着从业人员越来越多,市场开始趋向饱和,竞争也越来越激烈,于是利润率就大幅下降。


我想即使没有电商平台的出现,这个行业也会被市场这个看不见的手将利润调节到合理区间。


现在再看看无论建材还是数码电脑、美甲美容都没有之前的暴利了,包括我们车后市场的维修、保险、金融等。因为行业竞争者越多,获客成本越来越大,传统门店老板只有不停将精力花在拓客或维护客情关系上。


加上电商推波助澜将信息透明,行业利润逐渐降到维持苟活,让大家饿不死吃不饱,这时平台的出现不是偶然而是必然,因为只有他们能让少部分人赚更多的钱。


过去爆发式发展带来的红利时代已经过去了。车后人不必再缅怀以往,因为时代不一样了。



沉淀专业能力等待机会



其实大家会发现,这时还有一个很有意思的现象:随着时代发展,企业越来越合规,员工的收入越来越高,老板的收入不再那么风光了。


大到上市公司,小到家庭作坊,日子真的都很难熬,为什么呢?


因为企业的管理成本不断提高,利润率越来越低,人力成本越来越贵。很多上市公司一年利润可能也就几千万,而高管的年薪都可以达到几百万。汽配城很多小老板一年赚个几十万,而你的核心接电话业务员一年也能拿一二十万。


前面话题的引申,是想跟大家讨论车后发展到目前阶段的各种现象,分析后面的各种可能。


由主机、险企主导引领的这波车后供给侧改革,将会加剧汽车零部件市场洗牌。传统行业依旧存在,但是生存空间会被挤压。


而这个过程也会有新的市场机会崛起。比如城市发展过程中形成了很多宝贵矿产,其中就有报废汽车。再制造就是提炼报废汽车过程,那么回收管道谁去建呢?


目前大多数可以称之为毛细血管,即c2b或者c2f模式,简单的集成或者直接熔炉,相信没多久精细化提炼的诉求,会倒溯管道价值被放大,那么c2s2b模式将应运而生。


对应海外再制造规模,国内回收再制造端将会大量吸纳从传统车后行业转型出来的人员(比如回收三元催化、铅酸电池、三元锂、各种汽车零部件),毕竟分选服务商的专业性谁都没办法代替,传统车后市场转型出来的人员更胜任。我们没理由恐慌,因为我们更专业。


在我国现有的3亿多辆汽车保有量中,推算预估国四加国五排放标准的车型大约有2亿辆左右,这一数字约占国内汽车保有总量的60%左右。


如果不是受疫情影响,大概率国家层面早就推动国四车辆报废,为“双碳”助力。燃油车与新能源车出现此消彼长的时间节点,或许就在2024年左右。


从市场汽车保有量来看,国四车型到2024年左右,大部分可以达到报废时间了。即使是国五车型,或许也要伴随国内对二手车限迁政策的逐渐放开,而逐步向下沉市场转移。


该修的车一夜消失了,这对后市场意味着什么?而且还伴随着新能源急速增量期,此消彼长,意味着大家可能面临一个比较长时间的业务萎缩期,套用权游一句台词“Winter is coming”(凛冬将至)。


那么多找出路、多找盈利方向,才是现在需要认真考虑的事情了。


经济形势好的时候,我们应该肆意江湖的大胆赚钱;经济形势不好时,我们应该猥琐发育让自己更值钱,而不是胡乱折腾,病急乱投医。


现在很多人的状态就是这样,人云亦云的胡乱折腾,反复的尝试,这样做的结果就是加速死亡倒下。


真心奉劝大家,最近这两年不要胡乱折腾,而是应该沉淀下来,提升自己专业领域知识,拓展自己的思路。工欲善其事必先利其器,想做好一件事,那就把它琢磨明白,让自己更专业。



作者丨房斌

来源|AC汽车