回首疫情这三年，行业越来越冷的体感是真实存在的。

修理厂的经营时间被碎片化，经营节奏被打乱，乃至客户的用车频率及消费习惯都在被改变……

如果把这波持续三年的疫情看作一个周期，修理厂到底倒下了多少，很难有一个准确的数据，尽管每年都会传出超万家门店转让的新闻。

那么到底谁在离场？离开的方式及理由是什么？随着防疫政策全面放开，汽车后市场是否会进入复苏周期？

主动离场的“不甘”

一位行业老兵表示，但凡在行业内沉淀过几年、有些资源积累的，真正想逃离行业的很少。他们并不甘心就此离场，很多人是“人离场、心还在”。

他把这类汽修老板称之为“藕断丝连型”。

在他看来，这部分老板多数是60后70后，没有二代接班，但手里还有资源，全放掉太可惜，继续做又力不从心。最后的结果是将店交给得力干将或亲戚，类似于合伙人制度，自己不参与管理，但是对外仍以门店经营者的身份维系着资源。

AC汽车曾采访过安徽巨能汽修总经理鲍远能，这位65岁汽修人表示：“我未来想扩大维修厂规模，除非子女愿意接班。如果不愿意，那我只能自己再接着干20年。这个行业经不起折腾，如果外聘人才管理，巨能怕是到此为止了。”

这类老店数量并不少。据天眼查专业版的数据显示，我国目前现存10年以上老店达到11.92万家（截至2020年底）。

“藕断丝连型”还有一类，老板脱离汽修行业但没有脱离汽车行业。这批老板有很好的人脉资源，比如公车资源，不干修车还可以干租车，给政府和企事业单位提供租车服务。

在下沉市场，也存在一批“店龄大、老板年纪不大”的门店，他们没有接班问题，但是有业务转型及经营理念调整（与年轻用户沟通）等问题。

河南洛阳一位区域连锁负责人告诉AC汽车，近两年找他们托管的门店越来越多了。这批门店的特征是经营时间早，在行业红利期赚到了钱，但是现在赚得少了、赚钱难度也大了，就想脱手。不过，现在的行情差，他们又不甘心亏本转让，于是就寄希望于当地同行或区域连锁托管，观望一下。

“这类店多数是4-5个人的夫妻店，人员不稳定一直是门店的致命问题，只要大师傅一走就停摆，托管是好的选择。”

被迫离场的“无奈”

幸福的家庭是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。被迫离场的汽修人，大多在某个环节踩了坑。

AC汽车根据多位汽后老兵的分享，总结了以下五类：

第一类，被忽悠进来的“行业小白”。他们普遍高估了后市场的发展前景，却低估了汽修生意经营的难度。尤其是在行业进入存量竞争时入场，多少有些生不逢时的“无奈”。

AC汽车曾在文章中介绍过武汉90后老板张明，在二手车行业攒了些钱、在汽修行业败光的经历。他从选错加盟品牌开始入坑，到关店转让，花费近百万买了教训，前后不过9个月时间。如今，逃离汽车后的张明，正在做抖音直播的生意。

第二类，“4S人”离职在独立售后干品牌专修。一直以来，“4S人”都是后市场的主力军，AC汽车连锁百强中不少掌门人都有4S店背景。不同的是，如今的汽车后创业环境变天了，以往有技术或者有资源就能赚钱的时代远去了。

一位区域连锁老板表示，很多4S创业者凭借自身技术优势和客户资源，以品牌专修定位自立门户，但是逃不过“专修玩不过三年”定律。

在他看来，经营修理厂是一个系统工程，任何一个环节都不能脱节。很多有技术的“4S人”不擅长管理，有客户资源的“4S人”却没有经营客户的能力，如果还缺失搭建营销体系、处理保险和政府关系等能力，关门是迟早的事。

第三类，被拆迁整改或高成本倒逼离场的门店。重新迁址会面临员工及老客户流失的问题，特别是有些门店从一二线城市换到低成本的下线城市，迁徙风险更大。通常这批门店不会轻易认命，在新地方一般坚持几个月，一旦生意没好转，就会离场。

第四类，有先天性缺陷的门店。比如选址不当，如门口遇到城市规划，修高架或地铁导致长期封路；比如沿街加装一条护栏，再比如门店附近增加一个违章行车摄像头等，对门店都是致命。

第五类，掉进洗美造富的坑。相比修车，洗美的门槛更低，也最鱼龙混杂，很多经过包装的伪概念、伪需求充斥其中，令人眼花缭乱。也有一批投资人另辟蹊径，做高端洗美，在设备、装修上大手笔投入，再以工匠精神揽客，只可惜现在的洗美市场装不下太多“造富梦”。在某同城网站上可以看到，洗美店的转让比例最高。

当然，汽车后的“坑”还有很多，在此不一一列举。

最关键的时刻到了

“每年近20%门店被洗牌，淘汰与新生相持”，AC汽车曾在疫情刚发生时就表达过这个观点。

如今，洗牌依然是后市场的主基调。不论是主动离场时的“不甘”，还是被迫离开时的“无奈”，在整个行业处在转型期时，任何个体想要“体面”出走都不容易。

尽管离开有多种理由，但活下去只有一种方式。

因为在任何行业，从粗狂式经营到精细化运营、从高速增长向高质量转变都需要一个契机，可以是流量焦虑，可以是资本退潮，也可以是行业内卷。对于汽服店而言，在后市场处在低谷时，如何找到新的价值方向，是非常迫切的思考题。

借用行业老兵的话，但凡有沉淀、有资源积累的，真正想离开汽修行业的人并不多。退潮时，才能看到谁在裸泳。等到那些唯流量至上、坚持低价竞争卷死同行、坚守落后经营理念不改变的门店被淘汰，汽修生意仍然值得期待。

当下，尽管从一些行业报告提供的数据来看，汽车后市场仍然有些“冷”，但并不是真的冷。随着疫情放开，行业阴霾终将被驱散，这也意味着疫情将不再成为门店经营不善的“挡箭牌”。

汽服店恢复信心的时候到了，汽车后市场也将迎来最关键的转折点。

而正是这种关键时刻，才能筛选出真正优质的门店。

作者丨流意

来源｜AC汽车