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车来了没人修、要配件没人送……完全放开后,汽修人“更难了”!

时间:2022-12-23   访问量:218

自12月初相关政策出台后,全国上下迎来了全面放开。苦等三年,终于等到柳暗花明。在全面放开后的几天,针对汽车后市场的生意,特别是修理厂的生意,出现了不同的声音。


有人认为,应该趁前年一个月左右的时间,搞好营销和服务,再冲刺一把业绩;有人则认为,放开也不能带来生意的本质性改变,甚至萌生了转让门店的想法。


如今,全面放开过去十多天,修理厂的生意到底如何?这种现象将会持续多久?2023年修理厂的状况会比2022年更好还是更差?


汽车服务世界就这几个话题,向全国不同城市的几家门店进行沟通。关于现状,大家有很多相似性;关于预期,大家各有各的想法。



“放开前没客户,放开了没同事”



全面放开过去十多天,修理厂的生意到底如何?这种现象将会持续多久?2023年修理厂的状况会比2022年更好还是更差?


针对这三个问题,汽车服务世界得到了来自修理厂的回答。


五线城市本地连锁:放开之后,进厂台次下滑,生意当然也随之下滑。说句不好听的:放开前没客户,放开了没同事。这种现象持续多久不好判断,还是得看大环境。我觉得,2023年应该不能比2022差了吧,能回到2021也行呀。


上海专修门店:放开之后进厂台次和生意明显下滑,路上都看不到车了。这种情况我预计会持续到年后,到时候大部分人都感染和自愈了一遍。我相信2023年会更好,毕竟,只要放开了就有更大的可能性。


西安本地连锁:只能说很不幸,今年生意本来就有下滑,放开后下滑更多了。我预计想要好转,得要到春节后了,春节后会缓慢恢复的。2023年我相对看好,放开后大家出行更自由,用车量会加大。


上海洗车维保店:毫无疑问,最近一段时间进厂台次下滑了,我接触到的几乎所有门店都是如此。我认为这种情况至少得持续一个半月吧,也就是要等春节过完再看看情况。2023年更好还是更差,我觉得要看过了年,评估一下3月份的情况,当然,我愿意相信明年会迎来好兆头。


郑州一站式门店:我们业绩有所上升。郑州其实是11月29号放开的,到12月10号左右开始感染,症状在7天左右消除,第一波感染的都正常了,到12月中旬左右,大面积的感染者开始递减,这几天大家陆续返岗,预计到25号左右开始恢复。我觉得2023年汽后整体会更好,因为用车需求会迅速提升。


可以看到,除了一家门店,其他几家门店都遭遇了业绩下滑。


上述几家门店的信息之外,汽车服务世界还抓取了一些关键词和句子。


“路上比放开之前还干净”、“员工阳了一半”、“送货的人都没有”、“车主外出用餐都费劲,哪顾得上修车”……总得来说,放开之后,修理厂普遍遭遇业绩下滑,主要是以下几个原因。


一是大部分车主陆续感染,在家自愈,未感染的车主也在尽量减少外出,导致源头上的需求下滑。


二是门店的员工甚至老板都出现感染情况,即便有车来了,也没人服务,甚至有的门店直接关门,还有门店停业到农历新年。


三是产业链上下游也出现中断的情况,最明显的就是配件问题,修理厂本身不会压库存,有需求就及时下订单,然而无论是汽配城,还是供应链平台,都遭遇无人配送的窘境,这和最近没有快递员送快递,没有外卖员送外卖是一样的道理。


四是整体的消费意愿和信心,即便是有时间和精力的车主,也在尽量降低自己的用车量,从而达到能省则省的地步。


以上这些,都是最为现实的情况。


本以为放开后,修理厂有可能迎来“报复性修车”,可事实上——放开之前没客户,放开之后,连员工都没了。


这个现实令人猝不及防。



放开趋势不可逆,修理厂坦然面对“阵痛期”



大疫三年,相信无数汽修人一直等待着放开的那一刻。然而,真正放开后,现实就像是一盆冷水,浇在汽修人的头上。在和汽车服务世界交流的时候,不少门店老板在微信上打出了“哭脸”的表情。


不过,也有理性的门店老板认为:“放开肯定是大势所趋,只有放开了,生活才能回归正常,车主消费和门店生意才有希望。”


回顾过去三年,修理厂遭遇了无数挫折。


一是2020年初期,疫情刚刚兴起的时候,修理厂还处于手足无措的状态,全国范围内遭遇了大面积门店无法开业、员工无法到岗的现象。当时汽车服务世界做了一项统计,仅仅一个季度,就有近1.1万家汽服门店转让,包括夫妻店、洗美店、轮胎店、综合修理厂等。


二是三年时间,修理厂眼看着车主的用车频次逐年下滑,最典型的就是保养次数,从最开始的一年2次以上,到如今不足1次。这一现象,既有封控无法出门的原因,也有用车意愿下滑的因素。


三是社会的整体流动性下滑,导致修理厂的用工荒越来越严重,一方面,现在的大部分年轻人不愿意将精力投入到汽服汽修行业,另一方面,恐怕也存在着对未来的不确定,使得他们难以长期留在一个地方。


所以,放开无疑是大多数汽后从业者的心声,大家无非是希望生意能够重回正常轨道,让所有人处在一个没有外力限制的环境中公平竞争,最终用实力说话。


当然,从开放后十多天的生意情况来看,修理厂并未立即迎来想象中的生意爆发,多多少少令人失望。


但是,正如一位行业人士所言:“这是修理厂必然要面对的阵痛期,我觉得无论是老板还是员工,都要坦然一点,熬过这段时期,后面可能就是收获的季节。”


道理也不复杂。


一方面,全面放开后,车主和员工在一段时间内集中性感染,这是可预见性的事情,但是要注意,这种现象不具有持续性,一旦大部分人自愈,生活自然回归正常。另一方面,从原来的管控较为严格的时期,到如今的放开期,正常来说,所有人都需要一个缓冲期和适应期,同样需要一定时间。


从上面的沟通来看,大部分人把希望放在春节之后,认为到时候门店的生意会迎来好转,还是有一定道理的。


一是春运会加速全国范围内的感染和自愈,从而加速社会重回正轨的进程;二是春节也会舒缓大家的情绪,让大家更好地投入到生活工作当中。


总之,这个时候,汽修人或许应该多点耐心和信心,更好地迎接2023年。



2023年仍然值得期待



俗话说,化雪的时候比下雪时更冷。这句话对应到修理厂的现状,还是挺应景的。


虽说是阵痛期,时间不会太久,但这段经历还是挺难熬的,就像是感染之后的身体状况,发烧、头痛、全身酸软、吞刀子……


不过,熬过这段阵痛期,2023年对于汽修人来说还是很值得期待的。


首先是政策层面的支持。


为助力加快复工复产,最近几天各地持续出台一系列政策举措:甘肃严格落实优化疫情防控各项措施,梳理重点产业链供应链“白名单”;山西强化复工复产情况调度,进一步畅通制造业产业链供应链;北京明确新冠病毒阳性感染者解除隔离后可返岗复工,无需进行核酸和抗原检测……


毫无疑问,政策会不遗余力地支持各行各业重回正常轨道。


其次是行业人士的预估。


沟通下来,大部分汽修人对2023年持乐观态度:“只要放开了就有更大可能性”、“放开后大家出行更自由,用车量会加大”、“2023年汽后整体会更好,因为用车需求会迅速提升”。


这些不仅仅是汽修人的期望的心声,也是对未来的乐观的态度。


第三,汽服汽修仍然是一个刚需行业。


新车销售还处于高位、平均车龄刚过6年、新能源汽车蓬勃发展……汽车后市场仍然是一个稳步增长的行业,这也促使汽服汽修成为一个不可替代的刚需行业。


最后还有来自修理厂的亲身案例。


上述郑州的一站式门店,已经给出了很好的示范:在大面积感染结束,员工陆续返岗之后,门店生意开始恢复甚至有所上涨。


这个案例多多少少会给其他人带来一点信心。


所以,放开之后,要相信汽修行业终将得到恢复。


这个时候,也是汽修人和修理厂修炼内功,提高服务和效率,留住核心员工,应对后疫情时期汽车后市场挑战的关键时刻。


无论是宏观的汽车后市场,还是微观的汽修赛道,都是一个值得令人期待的行业,未来的机会,总是留给有准备的人。



作者丨Gary

来源|汽车服务世界