新年伊始，4S店群体传出的信号不太乐观。

近日，浙江台州最大汽车经销集团跑路的消息在网络上引发热议，网传“台州*通集团老板卷款跑路，旗下19家4S店全部关闭”。

又一4S集团跑路，旗下曾开20多家店

1月2日，“爱台州”发布了一则视频，内容是“台州*通集团一家*迪4S店说倒闭就倒闭了”，同一天当地车主也发布了图文消息，表示：“台州*通集团老板卷款跑路米G，旗下19家汽车4S店全部关闭…”此后几天，相关消息在当地论坛、抖音、微信视频号、汽车之家、微博等上持续发酵，相关员工、车主、知情人士以及当地媒体纷纷加入讨论大军，相关的视频、照片也迅速传播开来。

对于*通跑路，当地人的反应几乎都是“懵了”。

作为当地的龙头企业，*通相当长一段时间里，是当地中高端以及豪华车车主买车的不二选择，也是车主日常维修保养最爱去的地方。资料显示，*通集团（全称“浙江*通控股集团”）隶属于广微控股，创立于1998年，创始人销售高端摩托车起家，在台州地区已有20多年发展历史。

自2002年开了第一家东风日产4S店以来，*通基本保持了每年都有新店开业的节奏发展，官网显示巅峰时拥有20多家4S店，涉及捷豹、路虎、奥迪、东风日产、通用别克、福特、爱驰、红旗等十多个汽车品牌，拥有超40家全资子公司及控股公司，近3000名员工。

2012年，*通集团被评为“中国汽车流通行业经销商集团50强”。

综合“爱台州”、“温岭 唐伯虎”、“台州小马哥”等多方信源可以发现，*通跑路后，“欠薪、老板跑路、一夜消失、不顾车主权益”一样没落下；稍早前已经有转卖旗下4S店的动作。截至跑路消息曝出，*通拥有的门店规模有所收缩，网络上说的门店总量为19家，官方微信公布的最新门店总量是16家（2022年12月数据）。

事情曝出后，相关视频下方几乎都是车主留言：“我五年双保才做了首保”；“维权群算我一个”；“我还有7次保养”；“前几天买保险送保养一次，还没做就倒闭了”；“我车还没提就倒闭了”；“还没来得及上牌”、“这么多4S店，保养套餐没用完的怎么办？”……有车主去做保养，发现有人在大门玻璃上贴了“还我血汗钱”。

员工受到的冲击也不小。“已经两个月没有拿到工资，大多数员工已经社保半年没交”、“散伙不由你我，从此再无*通”；而车主已经成立了“维权群”，不少店的门口、窗户上都被拉了横幅。某位当地群众现场拍摄的视频中，员工则在门上贴了一则声明，大意是“公司因经营不善于2022年12月29日倒闭，导致拖欠店内20多名员工的工资，合计超20多万”，员工采取了“变卖试驾车”等方式用于发放员工工资。

目前，*通是否真的彻底跑路尚未可知，但目前门店基本关了门应该是事实，原因目前核心有两种说法，一说是“投资房地产失利”、另一说是“投资新能源失败”，其中后者更为普遍。但无论哪种，“投资导致资金链断裂”的可能性的确比较大。

另有消息称，当地相关部门已介入调查。

巅峰时期身家近200亿

一朝跑路，辉煌不再。

对于*通，当地车主感情颇深；对于*通跑路，很多人也是充满遗憾。

“我的车就在这里提的，好多年了”、“就在我小区楼下，人生第一辆君威在那儿买的”；“以前觉得它好牛逼”；“*通集团巅峰时期身家近200亿”……汽车服务世界综合多方信源，选出了这些有事实依据的网友评价。

作为一家“根植台州，服务台州”20多年的4S集团，*通成立后的十余年时间里，发展势头属于稳健派，几乎每年都有1-2家新店开业。当地同行和车主对*通的观感也是“低调的实力派”、“生意做得很大、很厉害”……其在当地的名气不可小觑。

2018、19年左右，*通和不少经销商集团一样经历了寒潮阵痛，随后采取了一些政策性调整，经营得以回归正轨。但也是这时起，或出于发展考虑、或是对当时燃油车业务结构的担忧、也或者是其他原因，*通的步子“变快了、变大了”。

2019年下半年开始，*通开始加速扩张，一年连开了多家4S店；2021年，*通又走出台州，在深圳、上海、青岛等地陆续开设新店。

值得关注的是，口罩事件影响的3年里，*通在新能源、地产、汽车产业园等相关业务方面的涉猎颇广、投资也不小。尤其是新能源方面，集团相关企业多次投资了新能源乘用车及客车的制造企业和主机厂、新能源汽车产业园等上下游领域。

不过，从2022年开始，*通的门店数量开始收缩；2022年下半年，相关高层投资的新能源业务被曝出了较大负面风波；到了今年1月，台州地区车主无奈发现：身边的*通**4S店，一夜之间关了门。

不难发现，从曾经的稳健派到后来的激进派，2019年下半年-2022年上半年的两年多时间里，*通在转型这件事上拥有过一段高光时刻。企查查相关动态显示：2020年-2021年期间，*通开始密集“新增对外投资”，且投资比例几乎都是100%。这期间，整个集团的发展呈现“向好”趋势，并且新增了“注册资本增加”动态。

但如今的结果却证明，当初的“转型步子或许太大了、最后没撑住”。

大概从2021年下半年开始，密集的“利好”消息中出现了一些“提示”信息，譬如“股权出质无效”、“新增股权冻结”、“撤出对外投资”动态增加…这些其实是不利信号。

到了2022年12月，企查查上*通的动态只剩下了“新增股权冻结”以及“新增开庭公告”。汽车服务世界统计后发现，2022年12月14日到2023年1月26日，仅仅一个多月时间里，*通新增了15则开庭公告，都是“民间借贷纠纷”和“金融借款合同纠纷”；新增了16则股权冻结信息，冻结权益总额超6个亿。

4S店转型之路有多难？

*通的跑路，无疑是当下4S体系洗牌的缩影。

不只是*通，仅1月份，行业内知晓的4S店跑路消息就有3起。

春节前夕，“大连两家4S店一夜跑路”的消息在抖音上传播开来。当时有车主投稿了一段“4S店一夜间人去楼空、数名车主到店维权”的视频，随后，经过车主反馈及媒体挖掘，发现同一时间这家4S店老板的另一家店也已经关门。

几乎同期，21世纪经济报道独家报道了汽车团购经销商上海昶铭汽车销售有限公司（下称“昶铭汽车”）暴雷的消息，随后多家媒体关注了此事。

据了解，昶铭汽车的维权微信群内已有近千名车主要求昶铭汽车退款，主张的退款和违约金已超2.5亿元；连日来，昶铭汽车及相关部门的门口均聚集了大量维权车主，昶铭汽车已经因“涉嫌合同诈骗”被刑事立案。

无论4S集团还是4S店，跑路的原因几乎都是“经营不善、资金链断裂”，但这背后更隐藏着“4S店体系转型数年、效果难出、不少店甚至愈加窘迫”的事实。

上述跑路的昶铭汽车法人后来录过一段公开视频，除了表示“自己并未跑路、会努力解决问题”之外，还提到“这几年昶铭汽车越做越亏，与目前其欠下的退款来看，几乎资不抵债。”

据统计，连续3年来，4S店的退网等数据都居高不下。

2019年，全国经销商退网约3000家，占网络总量的10%；

2020年，全年因主机厂经营不善或非主机厂原因退网的店面近4000家，每天有约11家4S店关停退网；

2021年，共有3920家经销商退出，其中4S店2362家，部分经销商直接退网，另有部分经销商转换其它品牌经营，亦有部分被主机厂淘汰出局终止合作；

2022年，全年的4S店退网数据尚未出炉，但中国汽车流通协会数据显示，2022年前 4 个月已有超过 1400 家4S店退网关停，平均下来每天约有 11 家4S 店关停退网。

全联车商数据显示：2022年前三季度，几乎所有4S集团的经营利润均出现不同程度下滑，超50%的4S店处于亏损状态。

也就是说，2019年-2021年，连续3年，平均每天都有超10家4S店退网关停，2022年的情况也很难乐观。

伴随着车龄增长，车主选择独立售后的偏好越来越明显，再加上主机意愿和新能源市场发展越来越快，新的一年、传统4S集团及单店的两极分化会继续加速。

从2015年，国家陆续出台了政策、破冰市场垄断，4S店在售后市场的垄断地位被一步步瓦解，加上O2O风潮之后独立售后迅速洗牌升级，4S体系的转型动作一直没断过，也一直在找新增长。

然后，过了将近10年时间，4S体系转型出过成果，但总是磕磕绊绊、如今再度面临新挑战也是不可忽视的事实。

以*通为例，无论是走出台州、还是加码新能源上下游领域、亦或者涉猎各种地产、汽车产业园等…应该不仅是出于“扩大发展”的考虑，更多的是希望集集团之力、快速扭转传统业务结构，探索产业转型升级及结构调整的更多可能。

文章数据来源：《2019年度中国汽车经销商发展报告》、《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》、中汽协、人和岛等协会公布、行业媒体调研及行业报告

作者丨拉面安

来源｜汽车服务世界