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房租从15万涨到30万,干掉汽修厂的不是同行是房东?

时间:2023-02-22   访问量:190

“春节后,我们二店的房租到期。续签时,房东要求租金翻倍,从一年15万调到30万;算上物业费,年租金达到36万。”浙江宁波汽修老板张军告诉AC汽车,租金翻倍还是谈判后的结果,一开始房东涨的更多。


AC汽车与多位修理厂老板沟通后发现,房东上调租金现象确实存在,但是涨价在合理范围之内。不排除部分房东看到疫情结束、门店节后生意繁忙,萌生涨租的想法。


“房租翻倍涨属实有些夸张,这家店要不就是位置稀缺,要不就是房东变相赶人。”一位汽服店负责人说到。


也有老板感叹,“汽车后这三年,干掉修理厂的不是同行而是房东”。


一个不得不面对的现实是,租金上涨不以老板们的意志为转移。正如张军一样,面对涨租只有两个选择,要不咬牙续签,要不搬迁或关店。


只是,被上涨的房租吃掉的利润,如何补回来?



守住“生死线”



众所周知,房租占营收比有一条“红线”,也是门店要守住的“生死线”。


AC汽车曾做过一份有关房租占比的调研,数据显示近6成老板认为,门店租金占营业额比重在5%-10%之间才是合理的。


但这个数字有些理想化。


杭州某连锁企业负责人根据自己的观察,给出了一组数据:在一二线城市,房租成本占比10-15%;维修毛利50~60%之间,也就是配件成本40-50%,车辆档次越低毛利越高;人工成本约为16-26%,车辆档次越高占比越低。


云南某汽修连锁老板以当地后市场为例,认为大概的成本结构为:房租占比10%-20%,原材料占比50%,人工占比30%。


AC汽车还咨询了多位业内人士,给出的普遍答案是,房租占营收8-15%是一个合理的数值,占比超过20%就相当危险了,对门店的承租能力是极大的考验。


张军表示,他在宁波经营了3家修理厂,面积都在400平方米左右。涨价后,三家店月均租金已经占到月营收的20%;再算上员工成本20%(薪资占比15%、吃喝住等福利成本约5%),这两项成本已经达到他所能承受的极限,再涨就要考虑搬迁。


不过,也有业内人士认为汽修店的成本结构中,原材料成本涨幅不明显,应该更换成对门店威胁更大的合规成本。


“5年前,人工成本20%以内,房租成本10%以内,毛利60-65%。因为之前没什么合规成本,有30%左右的空间,怎么玩都有20%纯利。但是现在不一样了,合规成本越来越高。”一位业内人士说到。



生意回不到从前



“没等来报复性消费,却先等到了房租涨价。”


在张军看来,即使疫情消失,汽修生意短期内也很难回到疫情前。AC汽车根据他的讲述,总结了四点原因:


首先提到的就是成本。“疫情三年,除了营收利润没有增长,其他各项成本都在增长。员工成本平均每年上涨10%-15%,房租成本5-10%。”张军也强调,成本结构失衡才是干掉汽修厂的罪魁祸首,而不只是疫情。


其次,新能源车的影响不可同日而语。有数据为证:2019年,中国新能源车保有量为381万辆;2022年,新能源车保有量已经达到1310万辆,新增近1000万台,主要分布在一二线城市,对当地后市场冲击非常明显。


第三,互联网连锁品牌在疫情期间的扩张最为迅猛,一二线维保市场基本被穿透。


大连锁加速攻城略地带来的影响不只是客户流失,还有员工被抢。张军曾在疫情期间告诉AC汽车,“自己辛辛苦苦培养了两年多的员工,都是当成门店核心骨干去培养的,竟然被隔壁的互联网门店挖走了3个。”


第四,车主的消费意愿相比疫情前有明显下滑趋势这也是张军最担忧的问题。


前段时间,一条抖音视频走红汽后圈,视频的主要内容也是谈到汽修行业20年的变化。


视频主角是一位在北京从事名车专修的行业老兵,他在视频里讲到:20年前,我从事奔驰专修,每月房租成本一万元,机修工工资1000元,一天只需服务几辆车,每月都有高额利润;现在门店租金是20年前的10倍,工资上涨8-10倍,但是维保的价格呢?


他以保养为例,一辆入门级的奔驰,保养一次净利润只有300左右,一天按顶额20台计算,利润只有区区6000元,但门店每天的经营成本就得5000多元。


“房租涨、员工成本涨,唯独服务价格至今不敢涨。”



成本上涨如何破?



在汽修行业,店铺选址的关键三要素依然是位置、位置、还是位置!这是刻在从业者脑门上的“金科玉律”。


好地段意味着客流不同,租金成本本质上就是购买流量的成本。租金不断上涨,意味着流量成本增加了。而成本增加,留给修理厂的解决方案似乎唯一:要么优化成本,要么转嫁成本。无法消化成本的修理厂,可能会丧失主动权。


但是,目前汽修店的成本优化空间很小,一是房租难以优化,二是员工数量很难减少。一位连锁负责人表示,门店人员多数是按门店最忙的波峰时段配置的,修理厂目前还无法完全培养客户的“预约习惯”,因此人员上难以解决优化。


另一方面,汽修厂向车主涨价转嫁成本的通路基本被堵死。一是多数修理厂不敢涨;二是工时费涨价,需要车主养成对“技术值钱”的认知,周期漫长,很难一蹴而就。


于是乎,我们看到有经营者为了降本,将门店越搬越偏;但每一次搬迁都是伤筋动骨,且面临客户流失、员工流失及竞争环境变化的风险。也有经营者开始在供应链端挤利润,甚至剑走偏锋,产品销售上以假乱真、以次充好。


修理厂究竟有没有可能摆脱地理位置做生意呢?


一位业内资深人士表示,随着成本增高,未来一二线开小店或是趋势,对业务做减法,聚焦核心业务打造特色店,“小而美”会是一种选择。


此外,不再迷恋核心地段,而是将经营重心放在客户体验上;积极拓展新兴的获客渠道,如借助抖音打破服务距离限制和产值天花板,做好私域流量运营,或许会改变原有的成本结构。


上述行业老兵也在视频中呼吁:门店不能看起来像乞丐,要有技术亮点,要让客户看清你的价值,否则客户只会更加看不起你。


总结下来,修理厂打破成本结构失衡的魔咒,精耕细作、凸显价值或是突破口。



作者丨流意

来源|AC汽车