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花16万翻新宝马745,利润远超维保,这个项目是修理厂的翻身利器?

时间:2023-02-24   访问量:366

最近一段时间,全车整备的话题在汽车后市场讨论热度很高。


起因是一条抖音视频在圈内走红,视频主要内容是一位车主花16万元,将自己已有18年车龄之久的宝马745进行了全车翻新。


视频中的修理厂老板告诉大家:这辆车买的时候100多万,现在二手卖出去5万不到,车主觉得不划算。但是出于情感层面的因素,又舍不得扔掉这辆车,就从抖音找到他们,花16万重新翻新了一下,从发动机、变速箱、底盘到灯光内饰,全部翻新整备。


该条视频的点赞超过2万,评论有2000多条,从评论区可以看到不少人对车主的行为表示理解和支持,还有不少人在评论里询问地址和价格,表示也想将自己的老车翻新整备一下。


事实上,类似的案例并不少见。


在抖音搜索全车整备,会发现相关视频很多,大多数是修理厂老板讲述自己给客户全车整备的全过程。


本质上,全车整备是车龄6年+带来的新项目,仍然是车龄逻辑下的行业机会,对于40万修理厂来说,有可能抓住这个机会吗?



整备单价1万元起步,10万元很常见



一位行业人士告诉汽车服务世界:“全车翻新,我们倾向于称作‘全车整备’,其实就是对陈旧的车辆,从内到外,进行彻底的、系统性的整理、维护、维修”。


开篇提到的16万全车整备项目,是由宁波欧一聚和承接的。


据了解,欧一聚和承接的整备车不少是丰田、本田、雷克萨斯,车龄都超过十年之久。许多客户买了新车,还要将老车拿来翻新。


欧一聚和负责人王宝亮称,目前全车整备的市场存量很大,因为老车有老车的整备需求,燃油车有燃油车的整备需求,新能源车有新能源车的整备需求,只要客户有需求,有能力的修理厂就可以做。


虽然需求存量大,但也较为分散,有全车整备需求的车主,一般会通过网络渠道,比如抖音平台找到他,先线上沟通整备需求,然后从外地拖车到宁波进行全车翻新。


全车整备所花时间和具体价格取决于车辆的价值和状况,往往价格会出现较大差异。


位于上海的一家豪华车专修负责人告诉汽车服务世界,一般的整备单价平均1万元起步。


王宝亮的介绍更为细致:“具体的整备价格要看车型、客户要求,以及车的损坏程度。我们不会一上来就给客户报价,车都是要经过试车检查之后,再给客户报价。但最主要还是看客户的意图,只要客户有需求,即使是1万块的汽车,花个上10万改装整备也很正常。”


以一辆2006年款的凌志SL460为例,全车整备包括外观整备、内饰整备、底盘整备以及发动机舱的整备:


1、外观翻新包括全车漆面翻新,采用标准的喷漆流程,预算8000元;

2、内饰翻新,座椅全部真皮定制,包括方向盘、操控台、档把、扶手箱,脚垫、后备箱垫全翻新,预算5000元;

3、底盘的整备采取大修,解决异响松散问题,预算5000元;

4、发动机舱的准备包括大灯的翻新、磨损和老化油管、水管进行更换,发动机舱的深度清理等。因为发动机在维修中可能会发现其他问题,因此预算在2000-5000元。


全车整备下来,整体预算价格在2-2.5万元之间,整备时间在7天左右。相较于一般的修理厂业务,全车整备的收费更高,利润空间也更高,这是由全车整备业务的属性决定的。


一方面,全车整备业务是对汽车全方位、系统性的整理、维护、维修,并不只是单项的维修业务,每个细分业务单价加起来,最终的收费自然也高。


另一方面,全车整备业务属于深度维修项目,涉及轮胎、底盘、发动机等技术含量较高的项目,对技师的专业能力要求高,因此工时费更高,这些都是要计入最终维修成本的。


以某汽修厂的日产骐达全车整备方案为例:


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整备方案显示,维修项目费用合计9757元,其中项目维修工时费用4950元,占到了总费用的50%。


曾有修理厂老板在抖音视频引流,称要用成本价格向全网征集50台老车做整备,这个修理厂透露的全车整备“成本价”如下:


1、清晰养护全车内饰成本350元;

2、翻新全车座椅成本1800元;

3、顶棚+ABC柱重 新包成本1300元;

4、发动机舱深度清晰成本200元;

5、内饰塑料件翻新上光上色成本300元;

6、两个大灯抛光翻新成本100元;

7、轮毂翻新四个轮600元;

8、全车浸泡镀晶成本1000元。


按照以上说法,全车整备的总成本合计不到6000元,这还并未算上维修工时费。假设6000元是真实成本,那么以整备单价1万元算,利润率高达66%。


当然实际运营中,还有一些其他方面的成本,譬如累计折旧、水电气等。但总体看上去,全车整备业务的利润仍然较为可观。



修理厂有机会做全车整备吗?



最初,汽车整备的概念来自二手车市场,车商对收购的车辆进行外观及内饰的清洁清理,以便卖上个好价格。而现在的全车整备,除了以上的基础项目,还包括了发动机、底盘、变速箱等的维修更新。


从二手车市场衍变而来,全车整备的客户群体也发生了变化。原本对车进行整备的主要是二手车商,而现在对全车进行整备的人,大体可以分为以下三种:


第一,在用车,这种车使用年限已久,残值较低,如果二手卖出去并不划算,加上情感因素,车主把车辆整备升级一下继续使用;


第二,没有车、准备首次购车的人,但是出于经济或者其他方面因素的考虑,会选择买一个经济便宜的二手车,然后花点钱进行全车整备升级;


第三,收藏价值,在新能源汽车会成为主流车型的预期下,未来燃油汽车大概率会停售,一些有情怀的车主,会将自己以前买的燃油车(豪华车为主)做一个全车整备,用作收藏。


一般来说,全车整备的完整流程如下:


1、车主与修理厂沟通,了解整备的一些细节,初步确定要求与预算;

2、车辆进行检查,修理厂对车辆整体状况给出评估,给出进一步的建议;

3、确定最终整备方案与价格、周期;

4、车辆进厂开始整备工作;

5、整备完成,车主验收,进入售后服务期。


根据汽车服务世界的总结,想入局全车整备业务,修理厂需要具备以下条件:


1、具备完整的全车整备工艺流程及硬件设施


一套完整的全车整备分为三大板块:


第一个板块是机械类的维修保养,主要是对发动机性能、刹车系统、轮胎和底盘等进行整备;

第二个板块是钣金喷漆,对汽车表面的漆面氧化、划痕、龟裂、褪色等问题做处理;

第三个板块就是洗车美容,对汽车内饰进行深度清洗和修复。


以上是承接全车整备业务的修理厂须具备的三个工艺流程,缺一不可。


为什么说缺一不可?打比方说,有一个主营业务是做汽车内饰翻新的修理厂,如果想承接全车整备业务,那么钣金喷漆、发动机的维修保养这些业务就要外包给其他修理厂。


对这个修理厂来说,它仅仅从中间赚取差价,并不能实现利益最大化,而且整个服务过程风险和时间都不可控;对客户来说,连完整的整备工艺流程都没有,质量有没有保证很难说。


完整的全车整备工艺流程,也就意味着修理厂需要具备相对应的硬件设施。


常规的设施有JTC工具、发动机正时工具,分离车身所需的架子、打磨漆面的干磨机、喷漆房等。


由于全车整备是一项极具个性化的服务,修理厂在钣喷这块还须配备不同的油漆色母以满足客户定制化需求。


2、对技师的行业经验及技术要求较高


全车整备业务的技术含量较高,理论上,车龄超过10年,行驶超过15万公里,全车整备时发动机可能需要进行大修。


发动机的大修需要拆卸所有的发动机和相关零件,分解整个发动机结构,更换损坏的零件,然后重新组装发动机,整个过程操作起来相当复杂。有些配件表面没有问题,实际上已经失去性能了,这就非常考验技师的专业能力。


而一些车龄超过15年的车,上市时间较早,已经不是市场主流流通车型,年轻的技师对这类车参数不熟悉,操作起来不熟练,行业经验丰富的老技师就相对容易上手。


总得来说,高客单价,高毛利率,伴随着高门槛,或许是对全车整备业务的准确总结之一。



“汽车保有量+车龄”的双向机遇



全车整备在抖音上的兴起,并非空穴来风,汽车服务世界认为,现象背后存在几个关键因素。


1、行业因素


目前中国燃油车保有量超过3亿,平均车龄超过6年。


从汽车保养周期来看,当车龄达到6岁,将直接带来更多的汽车维保需求,轮胎、底盘件、刹车盘、发动机等要进入大规模的保养期,这意味着后市场的业务在深度养护、深度维修项目上大有可为。


汽车服务世界往期文章曾提到,最近两年,头部养车企业的新风向是集体布局底盘业务,全车整备的出现,可以说也是车龄增长带来的深度养护新业务之一。


一套全车整备流程下来,发动机、燃油系统、自动变速箱系统、动力转向系统、刹车系统、空调系统等等深度养护可以一步到位。


另外,二手车市场的不规范性也在一定程度上是全车整备业务发展的契机。


一位专做老车整备的修理厂老板告诉汽车服务世界:“一些二手车性能有问题,但是二手车商不清楚汽车的问题,只能简单地做外观整备,这样客户买回去之后就有问题,反过来又要投诉二手车商。如果交给我们来做全车整备,问题就简单多了,因为我们是专业的。”


2、经济因素


全车整备需求的提升,和经济下滑有着直接的联系。


在收入预期普遍降低的大背景下,消费者消费行为更加理性,车主的消费意愿和换车意愿下降。


同时行业发生了新的变化,随着新能源汽车行业发展进入拐点,新能源汽车渗透率越来越高,未来几年内新能源汽车的综合成本将大幅降低,售价也会相应降低。


对于部分想换新能源车的车主来说,出于经济的考虑,与其在当前阶段花费高价当韭菜购买新能源汽车,不如先花费数万元,将老车整备一下,还能继续使用4-5年,等到过几年新能源车技术更加成熟、价格更加合理了再买也不迟。


3、政策因素


2013年开始,只要是非运营车辆的私家车就不再需要强制报废,60万公里和15年的强制报废限制也全部解除。


同时从去年10月1日起,汽车年检的政策也进一步的放开,非运营车辆将原10年内上线检验3次(第6年、第8年、第10年),调整为2次(第6年、第10年);并将原15年以后,每半年检验1次调整为每年检验1次。


以上政策为“老车”的延迟退休扫清了障碍,也为全车整备业务铺平道路。政策的加持促使这类车主将自己的老车进行整备升级,或继续使用,或用作收藏。


4、情感因素


汽车的更新和迭代速度日新月异,但有一些车主,他们对一些经典老车充满情怀,情感层面的因素也是全车整备业务得以发展的原因之一。


就如开篇提到花16万元整备的案例,车主出于情感因素,舍不得卖掉老车,买了新车还坚持要花高价翻新老车,就是因为这辆车承载了太多回忆,是陪伴车主多年的老朋友。


在全车整备的视频下也能看到许多询价老车整备的人,说明需求存量很大。



燃油车售后市场进入收获期



根据欧美发展历程,车龄超过5年将进入维修保养关键阶段,对售后服务市场规模的贡献也将不断加大。


目前我国燃油车保有量突破3亿辆,随着平均车龄的增长,汽车消费将逐渐从增量市场转向存量市场,汽车产业也将进入后市场发展的时代,将为轮胎、底盘、全车整备等技术含量较高的修车业务带来新机会。


根据汽车工业协会统计及汽车后市场白皮书预测,我国汽车后市场维保市场规模预计从2017年的1.07万亿元增长到2025年的1.74万亿元,复合增长率高达6.3%。


轮胎、底盘和全车整备等高技术含量业务,也会促使维修厂加大硬件设备投入,提高技术人员的专业素养,既能拓展维修厂业务的深度和广度,以满足客户多样化和个性化的需求,提升客户满意度,同时还能提升修理厂的营业额和利润。


虽然全球范围内对新能源汽车替代燃油车的共识越来越强烈,但目前新能源汽车还在高速发展阶段,存在一些问题,例如充电难、耗电快、续航里程较短等等。


燃油车退出历史舞台是大的趋势,但何时真正退出,还需考量未来新能源汽车技术的创新与突破,以及相应基础设施的配套与完善。


业内专家认为,未来一段时间里,至少5-10年,以内燃机为主的车型还是占据消费主流。在这种预判下,燃油机车主不必过于焦虑,新能源汽车和燃油车在很长一段时间内都将“并驾齐驱”。


全车整备业务从二手车市场概念衍变而来,赋予了新的功能和属性,对全车整备有需求的群体也在扩大,此时又正值燃油车维修售后市场的收获期,全车整备的春天或许真的要来了。



作者丨祁六金

来源|汽车服务世界