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保养涨价50%惹怒车主,主机厂非涨不可吗?

时间:2023-06-06   访问量:136


“没有一点点防备,比亚迪就上调了保养价格。”


日前,有车主在社交平台吐槽,比亚迪基础保养套餐涨价了,最高涨幅达到50%,涉及比亚迪宋、秦、汉系列混动车型以及部分纯电车型。其中,混动车型上调的幅度相对比较大。


以一线城市的比亚迪宋、秦系列混动车型为例,基础保养套餐从之前的 325 元提升至485 元,涨幅高达49.2%;汉系列基础保养价格从500元提升至620元。


一位熟悉比亚迪的博主称,比亚迪保养的商城价格体系持续了 5 年,现在做了重新的调整。调整的核心在于“工时费”,涨价幅度一级城市>二级城市>三级城市。


比亚迪官方客服对此次涨价回应称:保养价格上调有两个原因,材料价格上涨和人工费上涨。


显然,车主对比亚迪的回应并不买账。大部分车主对此次上调价格不认可,认为比亚迪没有预先通知车主就公然涨价,吃相难看,并且将涨价焦点归结于比亚迪挟“三电终身质保”以收割用户。


不惜惹怒车主,比亚迪为什么选择涨价?



“三电终身质保”不是涨价的由头



先算一笔账。


比亚迪基础保养从325元涨到485元,按照4年4次计算,保养费用从1300元增加至1940元,平心而论,这价格相比其他厂家不算贵。


当然,总体保养价格不贵,并不意味着就可以涨价。确实有部分车主表示并不反对涨价,他们只是不爽比亚迪“拿捏”车主的行为。拿捏的点就在于比亚迪提供三电终身质保服务。而享受此服务的一大前提条件,是保养和维修必须全程在比亚迪4S店进行。


这让不少车主有“人为刀俎,我为鱼肉”的感觉。


有车主表示,“今天可以偷偷涨价一次,以后就有可能偷偷涨价无数次,今天可以涨50%不告诉你,以后也可以涨100%不告诉你。反正终身质保就得在4S保养,你去不去他都赚。”


一位行业人士也认为,“终身质保,就是新能源汽车健康发展的毒瘤。此瘤不除,中国新能源汽车市场永远随时存在'癌变'可能。中国车主们,永远会用脚投票,到底该不该接受新能源汽车。”


其实在2022年,有网友在网络上质疑比亚迪新能源车“三电系统终身质保责任免修条款”过于苛刻。当时,探讨的焦点是比亚迪车主必须到4S店更换轮胎,否则将无法享受“三电终身质保”。


AC汽车曾在文章中提到,三电系统作为新能源车的三大件,维修成本昂贵,也是影响车主购买决策的关键因素。因此,在新能源早期,很多车企针对首任车主都提供了终身质保承诺。


不过,新能源车企在推出三电终身质保时,都会设定很多限定条款,因为从商业规律出发,车企都会站在自身利益角度,做好成本和风险管控。


从结果来看,新能源车企通过三电质保政策,确实能够将车主牢牢栓在自己的售后体系内,但车企以此作为涨价筹码的可能性不大。



新能源极致内卷,经销商承压才是根源



今年1-5月,比亚迪新能源车累计销量为100.26万辆,同比增长97.63%。销量一骑绝尘,但比亚迪的单车利润并不高也是事实。


据比亚迪今年一季度财报显示,其单车利润达到0.74万元(采用归母净利润除以当期销量的方式计算),去年一季度为0.28万元,同比增长约164%。


再看2022年第二、三、四三个季度,比亚迪的单车利润分别为0.79万元、1.06万元及1.07万元。与去年下半年相比,今年一季度的单车利润下滑明显,业内猜测这或与补贴退坡有一定关系。


另一方面,在新能源价格战愈演愈烈的背景下,比亚迪今年对旗下几款热门车型,如秦、汉、宋系列以及海豹的终端售价进行了变相降价,或有一定的影响。


单车销售利润下滑,在渠道端传递出的压力不容小觑。


近日,微博博主“长三角行健者2036”分享了一家BYD王朝网4S店的现状:


这家店1-5月一共销售290台,6月初库存120台,留存订单40台;1-5月单车毛利超过了8000元,由于4S店刚刚建好,所以,1-5月份售后还没开始运营,因此对整体盈利还没有贡献。


下半年王朝网没什么新产品发布,目前的汉唐秦宋系列都是小改款,处于产品末期,四季度开始会有新换代车型上市,所以王朝网三季度无论销量还是毛利可能会比较难,但预计四季度新产品上了会有改观。海洋网今年是产品大年,相对来说目前销量比较稳定,但是因为有部分车型新老款切换,单车毛利反而低于王朝网的经销商。


AC汽车从另一位4S投资人处获悉,单车平均毛利超过8000元已经很不错了,有些店可能毛利更低。如比亚迪秦系列很畅销,但每台返利只有3000元,加上装潢等增值业务,一台车也只有约5000元的毛利。


该投资人测算,一家较大规模的比亚迪4S店年销量预计3000台,今年能有500万盈利就不错了。


单车销售毛利之外,4S店售后产值数据更值得关注。


江苏某三线城市从事BBA专修的老板透露,自己门店隔壁有一家比亚迪4S店,吸引进店换车的以自主品牌车主为主;销量上看,比亚迪店一个月可卖出100多台,但售后产值才60多万,单车事故产值只有3000元左右;而特斯拉单车事故产值可达到8000元以上。


综合上述几组数字可以看出,新能源车企内卷的后果,最终会让经销商体系承压。单车销售毛利下滑,就从售后保养上攫取利润,这是燃油车企“最成熟”的打法;如今比亚迪保养涨价,其实并不意外。


拉长时间维度去看,新能源车企进入决战阶段,活下来的车企随着保有量不断增加,势必从追求规模转向追求利润。届时会不会有其他车企上调保养价格,也未可知。



作者丨流意

来源|AC汽车