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开业一个月这家汽服店转让,而这半年6000多家汽服店转让,淡季来得格外早,当下千万别想不开去开店?

时间:2024-07-10   访问量:22


“今年的淡季来得格外早,可能也结束得更迟。”近日,一位汽修老板在朋友圈这样表示。


这位老板的感受并不是个例。


今年一季度调研门店经营情况时,就已经有老板形容“今年不是卷价格,就是卷铺盖”;更有人用 “心灰意冷,万念俱灰”来形容一季度的生意状况。


到了二季度,五一黄金周、端午假期和一年一度的618活动相结合,理论上会给汽服门店带来一波进店量,当属行业旺季。但理想总是丰满,现实总是骨感。F6大数据研究院的数据显示,二季度以来,汽服门店产值和进厂台次连续三个月同比和环比均出现下降。


数据之外,行业现实层面,通过日常的沟通和交流,不止一位行业人士告诉汽车服务世界,门店流量和产值同比下滑30%,已经是比较常见的现象。


产值与进厂台次同环比双双下滑,生意似乎不仅是一年不如一年,更具象化为了一月不如一月。随着7、8月酷暑天气的到来,就是说今年门店遭遇了史上超长淡季也不为过。


这样的情况,让许多见多识广的几十年老汽修人都懵了,用他们的话说,2024简直不符合行业规律。有的老板表示沦落到“帮房东和员工打工”、只能“走一步看一步”;而有的老板躺不平又卷不动,只好盘算着将门店转让出去。



01.

二季度转让数环比增加,上半年转让6000多家门店


作者根据58同城“生意转让”一栏统计,2024年第二季度,内地31省市自治区中心城市,汽修美容门店转让的数量为3236家,仍旧处于高位。


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对于二季度的门店转让数据,可以做以下几个维度的对比:


1、二季度转让数环比增加143家,上半年累计6329家门店转让


今年二季度门店转让数3236家,环比一季度门店转让数3093家,增加了143家,对比之下,二季度汽服门店转让现象似乎更加严峻了。


结合一、二季度来看,今年上半年共有6329家门店转让,虽然同比去年上半年7417家门店减少了1088家,但二季度门店转让数量较上季度有增加趋势。


2、TOP 10城市转让数量占比进一步提高


在城市维度上,存在一些变与不变。


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不变的是,长春、重庆、沈阳、哈尔滨和成都,这五个城市始终稳坐在门店转让数量前五,只是在顺序上有前后调整。其中长春的转让数量达到300家,这是继去年四季度后,单个城市转让数量突破300。


有变的是,武汉、广州取代杭州、北京,入围转让数量TOP 10。


此外,我们将门店转让数量TOP 10的城市转让数量相加,得到一季度1735家,二季度1876家,在全部转让门店数量中的占比进一步提高。


二季度,在转让数量TOP 10城市中,长春、重庆、哈尔滨、成都、武汉、西安、广州、上海的转让数量都较上一季度呈现上涨。


上述8家城市环比增加的门店转让数相加为220家,已经超过二季度转让数环比增加的143家。当地汽服门店的竞争愈发激烈,加剧了门店的优胜劣汰。


笔者所在的上海地区,二季度门店转让数据也有少量增长,我们走访了周边一家以汽车装潢为主的汽配城。


除了轮胎、车衣、脚垫等配件门店外,这家汽配城内汇聚了改装升级、汽车美容和维修等门店。但总体上专修、专改类型的门店较少,还是以综合型的夫妻店为主。


尽管汽配城内门店数量众多,但仍有不少空置门面。 


比如一家“汽车美容”门店门头还在,但内里已经搬空,玻璃门上的灰尘显示已经空置一段时间了;还有“专修方向机空气减震”的门店,卷帘门紧闭看不到里面的状况,也并未张贴休假或外出的提示信息,询问附近的老板,对方表示“关门有一阵子了”。


一位路过的车主表示:“几年前来过一次,当时提了新车来改装一体式导航仪,如今看着有些萧条,很多商户都迁出了,今非昔比。”


汽配城内空租率越来越高,不仅是汽配商户生意难做的写照,也能反映处当下行业真实的生存现状。类似上图中这样的门店大概率是已经倒闭或合同到期迁出了,而大多数正在寻求转让的门店,表面还是维持正常经营的状态。


在小红书上,一个门店老板只发布了两条动态,但结合来看却让人感到唏嘘。


第一条动态是5月17日,一条带着欢乐音乐的开业视频,配上文案:“精致洗车、钣金喷漆、打蜡抛光,欢迎到店,新店开业优惠多多。”第二条动态是6月18日,只剩下几张图片,文案是:“门店转让,靠近大马路车流量大,价格便宜,接手即可营业。”


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在开店之初,这位老板肯定也是心怀憧憬,希望能干一番事业,但是仅仅一个月的时间,新店开业的红色横幅还在,门店却在寻求转让。



03.

新增汽修门店注册量逐年下降,汽服行业不再是低门槛创业选择?


在行业,无论老店、新店,汽服门店转让的现象持续发生。


有转让,有关店,就有接手,有开店。


前几年行业有个说法:每一年,行业里大概有20%的门店转让、关店;但同时有20%的门店开店。在这个观点下,汽服门店的总体数量其实并未下降,处于一个动态平衡状态。


今年业内人士提出一个新的观点是:现在门店可能要每年关30%,新开10%,行业分化加速了。那从数据来看,能否印证这一点呢?


在第三方平台天眼查上,选择机动车、电子产品和日用产品修理业——汽车、摩托等修理与维护,并输入“汽车维修”的关键词,截至到今年7月5日,共出现69.9万条信息。


更进一步,我们勾选企业状态为“在业和存续”,该数量显示为47万,这大概就是全国注册且在业的汽服门店数。


相较巅峰时期的近70万家门店,在近些年的行业变迁与转型升级中,将近22万多家汽服门店消失了。


在同样的搜索条件,调整一下企业的成立时间,我们会看到:2020年-2023年,国内汽车维修相关企业注册量分别为4.9万家、3.5万家、2.9万家、2.8万家,呈下滑趋势。


今年上半年,截至到6月22日,新增的汽车维修门店数据是1.3万家,换算成全年,应该是2.6家,从全年的维度来说,还是下滑。


具体来看,今年1-5月分别新增汽车维修相关企业2731家、1747家、4689家、1957家、1665家。6月1日-6月22日,新增汽车维修相关企业598家。


可以看到,今年3月新开门店数量达到巅峰,之后呈现断崖式下滑,推算来看,整个6月新开门店数量可能不足1000家。


与此同时,也可以看看近年来的门店注销数量。


由于天眼查目前暂不支持查询企业的具体注销时间,我们只能先通过同一时间段内注册并吊销的门店数量,看看能否找到一些趋势。


2020年-2023年,在同一年内成立、后又注销的汽车维修企业数量,分别为1.1万家、0.59万家、0.3万家、0.14万家,在新注册门店量里的占比依次为23%、17%、10 %、5%。


今年上半年,截至到6月22日,成立后又注销的汽车维修企业数量,为160家;若换算成全年为0.03万家,从全年维度来说还是呈现下滑趋势。


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当然,上面的数据不可能非常精准,但是基于同样的搜索条件,在大的趋势层面,我们看到,新注册门店数量在最近几年的时间呈现逐年下降的趋势,与此同时,在一年内成立又倒闭的门店数据也在下降。


两项数据结合来看,说明在当前的大环境下,从业人员更加理性了,对于开新店变得谨慎。不管是因为竞争白热化、还是经营成本高企导致打算进入后市场的新人望而却步,总体来说,汽服行业不再是低门槛创业选择了。


对幸存门店来说,在明显存在经营问题的门店被淘汰后,意味着未来竞争会更加激烈,要求门店回归经营本质,打造自己的核心竞争力。


尽管注销数据暂时无法印证“门店可能要每年关30%,新开10%”的观点,但行业确实正在加速分化,朝着K型趋势发展,这也是门店转让数据持续处于高位的原因。


部分有特色、技术、服务或特殊项目的门店,处于K的上面,将持续往上增长;还有部分门店,处于K的下面,在缺少核心竞争力的情况下,将持续下行直至淘汰出局。




02.

行业两极分化格局成型,门店如何积极熬下去?


行业两极分化格局是正在发生的事实,这也引发了业内人士的担忧。“未来三年至少淘汰50%汽服门店”、“2024年汽服店亏损率能达到50%”......这些声音凸显了笼罩在汽服人心头的焦虑情绪。


在行业趋于饱和,消费端的剧烈变化,以及市场化的竞争中,新一轮洗牌可能再次来临。


汽车服务世界专栏作者依风认为,汽服老板不要太焦虑,因为新的市场环境必然会淘汰一部分汽服店,同时成就一批门店。


随着淘汰的加速,行业的需求更加集中于能够提供优质服务和差异化服务的企业,目前几种类型的门店具有更强的竞争力。


一是技术型门店。随着中国平均车龄超过6年,但车主的换车意愿下降,深度维修的春天到来,这对于技术型门店来说是优势。


二是轻改、高端洗美等业务型门店,部分车主在消费降级,部分车主却在消费升级,例如豪华车、新能源等车主,他们对轻改、高端洗美的需要在增加。


三是服务体验型门店,对于一般的洗美维保业务,技术性并不突出,因而车主对于服务体验的要求增强,谁能建立服务流程标准化,给车主更好的服务体验,谁就能留住车主。


在门店类型之外,在经营层面,40万汽服单店可以遵循四字真经“降、减、回、试”。分别指降成本、降风险;聚焦优势项目、高技术、高体验项目;加紧回血、加紧回归基本功;看到机会要快速行动,但不盲目All in。


随着汽服行业分化转型深化,从增量转向存量的周期中,回归行业本质,做好基本功,通过优化服务、技术、体验,灵活调整适应消费新趋势,为客户持续地提供价值,才是赢得竞争的关键。


更长远来看,在新的竞争环境下,未来能够活得好、活得久的门店,一定是都是后劲足的门店。因为在充分市场化竞争下,未来不仅仅是强者淘汰弱者,更有可能升级为强者与强者间的较量。



来源|汽车服务世界