当老板前感觉自己开店以后：车间没人闲，施工没人催，门口没人等，产值天天有，利润月月增，自己店里一定是这样的最佳状态。

当了老板以后发现：车间一阵空一阵满，施工就像冰火两重天——忙的时候忙死，闲的时候闲死，一年到头来也见不到几次门口排队，每个月核算费用的时候如果发现没有亏钱心里面就会长长的舒了一口气。

当真，感觉当了汽修门店老板以后精力大不如以前，操心多了，干活多了，但是自己得到的并不是自己想要的。开店当老板的同行们，你是不是也每天站在自己油腻的车间里，心里面五味杂陈，眼神中已无法找到昔日那股对汽车的热情？

曾经，小跑接待客户，摆弄发动机和零配件，维修车辆和服务车主是我们的兴趣所在，每一个零件，每一个客户都承载着我们的梦想和创造力。然而，现在，当下这个行情，这一切似乎都变了味。

房租年年涨，利润月月少，员工养不起，客户还流失，本想做大做强，无奈只能独自支撑，得过且过。本来以为大环境都是如此，消费降级，等待全面恢复，靠自己的勤奋和努力还能持续冲刺几年，那曾想新能源车辆的渗透率涨的如此之快。

有人说，现在的汽修店如果不服务新能源车主，那么这家店基本上就离关门不远了。

走了一圈郑州市场的同行门店，大概现状都差不多：生意的起伏不定让大家焦虑不安，市场竞争越来越激烈，内卷现象越来越严重，各种成本的不断上涨，但是车主的要求却越来越高。

大家每天都在为如何维持生意而绞尽脑汁，过去那种单纯修车的快感已经荡然无存。

“今天又是挂0的一天，收拾收拾，早点下班”，下午在汽配城调货路过好友门店简单聊了几句，好友无奈不甘的说到。

自国庆假期结束到现在，整个汽配城都冷冷清清的。一天到晚，除了下午发货时间市场有点热闹拥挤的场景，其余时间段只有零零星星的车主进市场，问问价，看看货。往昔的“车多、人多，货多”场景已经不复存在。

在本地汽修圈里，大部分门店老板都在发圈说自己生意冷清，门店的流量越来越少，真不知道能熬到那天就干不下去了。

首先，老客户流失十分严重。

市场上面现在留存的同行汽修门店大部分都是经营至少3年以上的老店，虽然还有一小部分的新店在不断的加入，但是生命周期都不算太长。对于这些老店来讲，之所以现在生意遇到瓶颈，主要原因就是曾经粘度高，消费高、车辆档次高的客户严重流失。

有的客户是因为低价和服务被同行给抢走了，有的是因为换车不再继续消费了，还有的是因为距离和时间或者是离开郑州而不再进店了。

这部分老客户可以说是门店经营盈亏平衡甚至高毛利收入的主要来源。现如今没有了这部分客源，门店只能在一些基础服务项目上通过自己有限的客户群里来维持经营。

怎么激活老客户，怎么让老客户复购，这是件长期要做但是又难而正确的事，但是很多门店老板没有意识、精力和时间来思考并做这个事，一天天过去了，积多成疾，即便有不甘但是又很无奈，这个痛点有些时候也只能借助一下三方营销机构来解决一下。

虽然不能持续，但是至少能有效果。如果门店老板能够自己管理客户，尤其通过某种方式和方法经营自己的老客户，那么这家门店的生意不会太差，但现实中这样的老板不多。

其次，新客户获客成本居高不下。

在郑州，线下发DM单页，据不完全统计，每1000张单页车主的进店量是3，在线上通过三方引流平台导流进店的成本是550元/车次，这样的获客方式要投入大量的时间、精力、人力和物力，除了这几家有规模的连锁品牌之外，剩下的非连锁门店几乎做不到。

至于大家都在热议的全民平等做抖音宣传，也因为要学习，要坚持，要投入等门槛，真正能够尝到甜头，获得引流结果的也就这么一小部分门店。大部分门店还是靠着周边3-5公里的基础车主消费群体在生存。

这就造成了大家都在抢客户的时候，流量集中朝向头部和为数不多的中部门店流去。头部吃肉、腰部喝汤，底层喝西北风的局面。在郑州，虽然从业同行数量居高不下，但是有60%以上的门店做的汽服生意只能算作是手艺人做个买卖。因为竞争和内卷造成的流量分布不均，大家都很发愁。

虽然大家都为流量发愁，但是我们总能做点什么？笔者的做法是积极拥抱线上和线下。与其没有生意闲的躺平，不如动起来消除内耗，不断探索和找到适合自己门店的引流渠道。

首先就是线上，现在几乎没有哪位车主不通过线上渠道获取汽车服务的信息了。微信车友群、小区业主群、兴趣爱好群、自驾户外群等凡事微信上能出现车主的优质聊天群，笔者自己和门店成员都是这些群里的活跃成员。

现如今几个微信号加起来这样的微信群有将近200多个，几乎每天都会接到微信群的车辆业务。

其次就是抖音，虽然汽修门店的抖音红利已经过去了，但是现在的抖音团购、职人计划、聚焦轮胎和底盘项目、车况通病专修等内容依然是汽修门店获客的主流。

学习人家，植入方法，长期的坚持，即便几千抖音粉丝，精准的客流还是不间断的，尤其在河南这个地界，车主都很善良和愿意为价值买单：一回生、二回熟，三回可能就是朋友和熟客了。

关键还是看门店老板愿不愿意动起来，能不能持续在获客方式这方面去投入和关注。

遗憾的是很多门店老板宁可闲着打游戏刷抖音也不愿意做些需要动脑和折腾的事，以自己搞技术为理由来自欺欺人，以自己不擅长这些来掩饰自己的能力不足。

积懒成笨可能就是这样由来的。毕竟，谁也不是天生能力强，若不是生活和生意所迫，谁愿意把自己搞得一身才华呢？现实，往往很多人不理解也做不到，只能就这样平庸的经营着自己的买卖。

有人为产值低发愁

汽服门店生意好不好，外人看热闹，老板看产值，真正的经营状况是如人饮水冷暖自知。11月份又到了交房租的时间，算一算一年下来，挣的利润都放在这准备交给房东了。

无奈、焦虑和不甘等心绪不由得涌上心头。这几年，几乎每个月我们都在为门店经营的产值发愁。一刻都不敢松懈，但凡那个月想偷懒，产值忽的一下就掉下来了。

同行好友李老板最近和笔者沟通的频率很高，我们相互分享各自门店的现状，相互探讨门店产值提升的方法。

李老板经营的是一家综合修理厂，位置在郑州毗邻的开封市，整个24年李老板说自己都在为了产值折腾，巅峰的时候产值能做到50万，平常就在35-36万左右徘徊。

店里各个岗位人员加起来20多号人，每天进店量也不少，就是产值做不上去，到底是哪里出了问题？经过我们沟通和相互实地参观后发现，笔者和李老板的门店都存在产值无法提升的弱项，相互学习以后基本都有了提升产值的方法和路径。 

笔者的门店：规模小，就3个举升机工位和1个轮胎工位，走的是一个快修快保模式，讲究的是一个现金流和施工量。李老板的修理厂：规模大，一站式，大修和事故高利润业务量大，存在挂账和保险公司分润情况。

快修快保业务在郑州几乎做到了“烂大街的情景”，卷机油、卷轮胎、卷救援、卷服务，笔者的门店只能依靠不断地更新和激活新老客户，与客户保持高粘度的客情关系以此来维持经营的利润。

李老板的业务看似很忙很赚钱，但是一个账期问题平摊以后利润就下降了，大修和事故以外的增值业务因为时间和协议的问题白白的措施，看着是钱赚不到手里。

于是，李老板建议笔者开发大客户资源，尤其在轮胎板块，因为和厂家合作的缘由，我们能够通过厂家的政策拿到销量的支持，同时，在专项聚焦方面建立积碳、电瓶、刹车油、发电机皮带为重点车况项目。

经过几个月的努力和每天的门店工作量化，笔者的门店现在签约了3家以上的交运部门营运车辆轮胎业务，每个月危废间里面的旧电瓶和废液也能卖个1000多元，和原来相比，产值的确是得到了提升。

李老板的门店在笔者的建议下也做了业务分类，车间重新划分为维保区和维修区，同时，以李老板技术特长为入口，在开封做起了抖音直播修车。

前些天，李老板微信自豪地说他现在几乎每周都有抖音客户进店，厂里里面换下来的旧轮胎和刹车片也慢慢的堆成小山了。虽然，这样的改变和调整并没有给我们带来像其他优秀同行大佬门店那样的业绩翻番，但是我们的产值在维持现状的基础上有了客观的增幅。

接下来我们还要不断地调整和优化经营方式，在这里面付出的辛酸和精力真的是比前几年高了好多倍，很多门店看不到、想不到也体会不到，只有我们自己知道，门店产值要想提升，付出的要比我们想象的多的多。

有人为门店管理发愁

之前很多人说我们就是一个修车店的小老板，门店生意要什么管理，只要老板和员工技术好，不坑客户，生意指定好。现在看来，似乎并不是那么一回事。

在郑州汽修圈，同行们都抵触那几家品牌连锁，因为他们发起了各种无底线的竞争，掀了我们这些自主经营门店的饭碗，甚至抢了我们赖以盈利的核心业务。但是他们也让我们看到，我们这些个体门店真正欠缺和不足的地方在哪里。

一是经营汽修门店要管理客户和员工。

以前我们对客户从来没有管理行为，最多手机通讯录里面存个电话。现在不行了，不仅要使用系统存储客户和车况信息，更要了解车主的用车习惯和消费心理，不仅要主动关怀客户，更要定期与客户保持互动，才有可能让客户一直选择我们。

以前我们对员工几乎没有管理，在店里有活就干，没活就放任自由活动。现在也不行了，不仅要改善和优化门店经营环境，不敢再搞个脏乱差的门店，要不然连个员工都招不来。

员工入职还要考虑薪酬绩效，工作岗位分工和要求，是不是还要定期团建和给与福利关怀，有的甚至还要承接给员工找对象，协助买车买房等等。要不然，员工真的留不住。

二是经营汽修门店要管理营销和售后。

当下汽修门店最大的痛点就是流量不足，大小店面都一样。原来的技术男现在要变成视频男，原来的拧螺丝、加机油现在要变成标准化和流程化，将自己的产品和技术通过客户愿意接受的方式主动的呈现出来。

如若不然，我们的老客户被人家抢走了，新客户更是不能找到我们。

以前给客户施工完毕，很少有担心客户投诉和找事的，现在给客户服务，不仅产品和配件要有售后质保，门店老板更是要以自己的人品担保，车子有问题我们全套服务到底。

看似几个人的小团体，需要的东西却是一样都不能少。

能够同时做到以上管理内容的汽修门店以前不多，现在郑州大部分的门店老板都意识到了，也有一部分门店老板已经做到了，这些门店老板现在过得都很压力山大。

以前我们还能周末约约时间一起打篮球，跑跑步，现在除了偶尔的晚上小聚，剩下的沟通和交流方式不是微信电话就是参加各种的培训学习会议。

以前挣钱靠体力勤奋就行，现在当个汽修门店小老板，不仅要体力跟的上，脑力更要随时更新和提升，要不然就又回到了传统经营的道路上，说不定在那个时间点上，自己的门店就关门了。

想想都担忧和害怕，每天逼着自己不能躺平，这应该是当下郑州同行大部分门店老板的现状。

汽修门店老板需要会的更多了

任何事情发展到一定阶段都需要梳理和优化。我们开汽修门店也好多年了，当下，技术和产品俨然已经成为汽修门店的标配。从前那种客户主动找我们、期盼和渴求的供需关系时代已经过去了。我们这些从业者和车主之间的关系已经发生了变化。

汽修门店老板不仅要学习还要会改变，不仅要有储备发展的资金实力还要有带领门店员工一起创造价值的能力。

有人说，现在的汽修门店老板几乎都是万能的，不仅懂技术会修车，还要拍抖音会营销，不仅要培训员工更要给员工描绘价值，不仅要学财务还要会分析数据，不仅要管理客户还要协调各方资源。

行业的发展，车主的诉求，对我们这些门店老板的要求已经远远不止当初只要把车修好那么简单了。想经营好一家汽修门店真的很不容易，为了多赚点钱，我们真的需要拼一把给自己。

拼了，你会很累，但是不拼的话，你会更累。

虽然当了汽修店老板以后，我们失去了很多快乐。但是，只要我们用心生活和经营，还是能够找回那份最初的热情和满足感，人生就是这样，有得有失，关键在于如何调整心态，如何在得失之间找到属于自己的平衡点，共勉各位汽修同行老板们。

来源｜汽车服务世界