又一“透明修车”模式出现：接受车主自带配件、工时费明码标价、收会员年费…可行吗？
时间：2025-03-12 访问量：35
每隔一段时间，汽车后市场就会掀起一阵“透明修车”的热潮。日前，作者观察到，行业中又出现了新的“透明修车”模式，其主打的是“配件透明不加价+不过度维修+工时费核算逻辑公示”。
简单而言，就是配件、项目、工时费三个维度的透明。得注意的是，相比于近两年热议的“一口价”模式，新的“透明修车”模式存在几个差异性。
一是配件不加价，甚至接受车主自带配件；
二是工时费明码标价，并依照场地成本、人工成本、设备折旧成本，向车主呈现工时费标准的计算方式；
三是向车主收取会员年费，价格499元一年。
当然，在门店定位、业务模型、维修方案等细节方面，各种“透明修车”模式也有所不同。对于“透明修车”，行业人士各执己见、莫衷一是。
肯定者认为“透明修车”可以解决配件加价高、小病大修等行业顽疾；质疑者则是担心“透明修车”在配件之外存在不透明之处，或者模式难以维系门店正常经营。
总的来说，“透明修车”模式的前赴后继，初衷还是在于，利用某种标准化的方式赢得合理的利润，摆脱一味的低价竞争。问题在于，这一初衷可以实现吗？
2025刚开年，行业就出现了新的“透明修车”模式。这家企业采用较为极端的说法：用“价格裸奔”模式颠覆行业。到底什么是“价格裸奔”？梳理下来，主要体现在三个维度。第一，配件透明，诸如火花塞、滤清器等易损件，在门店明码标价，并且按照进货价来销售。根据官方信息，门店的博世火花塞定价38元/个，马勒滤清器24元/个，均为含税价。我们通过某电商平台查询到，在官方旗舰店，博世火花塞最便宜158元/4个，一个折合39.5元，马勒滤清器最便宜也要29元一个。也就是说，这家企业的配件直接对标电商价格。更进一步，企业还打出了“可自带配件”的口号。由此看出，这一模式不依靠配件加价实现盈利。上图就是这家企业的会员工时费透明公示。梳理下来，这一工时费标准存在两个基本逻辑。逻辑一：116元/小时工时费的计算方式，是依据成本测算所得，成本包含场地、单车服务人工、设备折旧费三方面。这就向车主传递出一个信号：这一工时费标准对于企业而言，并没有盈利空间，都释放给了房东、员工和设备，也可以理解为成本价的概念。逻辑二：在116元/小时工时费标准的基础上，企业为不同项目制定了不同的服务时长，以换油保养为例，标准时长1小时，那么这个项目统一收取116元工时费；安全检测时长30分钟，这个项目工时费就是58元；时长最久的是全车贴膜10小时，工时费1160元。在逻辑二的基础上，以换油保养工时费为例，无论一个员工花费半小时还是两小时完成操作，都是收取116元。第三，方案透明，简单来说就是解决“小病大修”的问题。根据官方介绍，这家企业开发了一个小程序，车主可以通过小程序查看实时检查照片：红色标注必须更换的部件，黄色提示建议观察项，绿色代表完全正常，以此来杜绝“小病大修”。通过上述三个透明，我们会发现，对于单个汽服门店而言，配件和工时似乎都没有盈利空间。那么，门店到底靠什么盈利？简单来说，上述提到的三种透明权益，车主需要成为门店会员才能获得，其价格是499元/年，并且享受夜间救援、洗车成本价等十几项权益。会员费可以理解为利润前置：首先把一个车主未来一年的利润收上来，后续的服务反而没有太大盈利空间。值得注意的是，在官方平台，这家企业算了另外一笔账：通过将基础保养工时压缩至0.8小时（行业平均1.5小时），门店实现“薄利快销”：假设单工位日接5单（坪效70%），116元/工时×5小时×30天×8工位=14万元/月，刚好覆盖房租人工。换句话说，按照这一模式的设想，门店也可以通过提高基础保养服务效率，在工时费维度实现盈利。总的来说，在配件不加价、业务不加项的背景下，这个新的“透明修车”模式，主要还是依靠会员费和服务效率实现盈利。这和过去几年行业熟知的“透明修车”，似乎又有一定的差异性。
针对新的“透明修车”模式，作者尝试联系这一模式的负责人，希望了解更多想法和细节，截至发稿前，对方并未回复。与此同时，作者也和多位行业人士交流，听取对方对于这一模式的看法。其中，不少资深人士表示，类似的会员模式，在五年前甚至十年前就存在过，只是那时的时机不对，“当时电商平台、互联网信息没这么发达，车主的价格敏感度也不是特别高。”如今，车主对于常用易损件，可以随时在电商平台查到价格，所以，主打“配件不加价、可自带配件”，确实能满足部分车主的心理需求，在最浅度的层面获得车主信任，让车主觉得自己没有被欺骗。更进一步，这一模式根据三大成本，清晰地测算出工时费标准，也为车主带来了第二个维度的信任。基于上述两个信任，门店最终将车主导向会员收费体系。这是这一模式的底层逻辑之一，也是部分行业人士肯定的一点。在此基础上，不少行业人士也提出了一定的质疑，总结下来，主要是几点。第一，主打“透明修车”，还是从低价省钱的维度为车主考虑，但又同时设计会员年费制度，需要车主提前支付499元，先交钱后服务的理念，和省钱的理念存在一定矛盾。第二，虽然工时费标准116元/小时相对透明，但是项目的服务时长，其实缺乏统一标准。以换油保养为例，规定1小时的时长，但现在已经有连锁企业推出半小时换油服务；安全检测30分钟需要58元工时费，而抖音上198元保养套餐，安全检测算是赠送项目。由此看出，所谓的工时费透明，到底透明到什么程度，行业并没有统一说法。第三，一个非常典型的行业观点：如果生意有算术那么简单，那该有多好。这个模式确实在不少方面测算得比较清楚，但是忽视了其他变量：地理位置、区域差异性、库存成本、配件损耗、自然流量和线上流量、员工招聘和培养等，很多不确定因素会对门店业务造成影响。第四，这个模式非常依赖会员数量，在早期会员数量不够的情况下，如何支撑门店正常运营，也是一大痛点。第五，目前来看，门店陈列的项目以维保为主，没有深入到较为复杂的维修项目，并且未对售后做出明确的承诺，这些都是潜在问题。当然，行业观点莫衷一是，并不意味着全然肯定或否定这一模式，而是从基本逻辑出发，理性思考行业的各种可能性。所谓的“透明修车”，商业模式只是硬币的一面，硬币的另一面，则是落地执行的可行性，行业肯定不存在包治百病的灵丹妙药。
03.
在这一模式之外，过去几年，我们也看到过“XX透明修车一口价”、“昆明透明修车XX”等行业IP，活跃在自媒体平台上。为什么行业频频出现“透明修车”的概念？以热议较多的“XX透明修车一口价”为例，根据负责人的说法，主要是“应对互联网平台的冲击。”简单而言，过去部分门店和连锁的经营逻辑是：利用低价轮胎保养抢客户，再将客户转化至高价项目，而为了弥补低价引流的成本，高价项目可能存在价格虚高、小病大修等问题。所谓的“一口价”，除了将配件成本曝光给客户，还提前明确工时费标准，不在服务过程中增加其他项目。本质上还是解决客户信任问题。当然，行业对于“一口价”的模式也存在争议，比如综合材料管理费的收取是否合理、配件和工时费价格偏高等。先不论孰是孰非，不可否认的一点是，长期以来，汽服汽修确实存在较为普遍的灰色地带，由于缺乏统一标准，导致部分门店价格虚高、重复收费、乱加项目、以次充好等，最终损害的是车主对于整个行业的信任度。作者提出过一个观点，汽服业的本质是基于信任的技术服务业。过去，大部分门店并未明确区分配件、技术、服务等各自对应的收费标准，主要还是依靠配件加价实现盈利。如今，电商平台让不少配件价格变得透明，同时自媒体平台击穿了大部分项目的价格体系，汽车后市场早已不是原来的暴利行业。所以，所谓的“透明修车”，一方面是利用概念获取车主信任，另一方面也是被逼无奈，在配件难以盈利的情况下，很多模式本质上还是向技术和服务收费，比如“一口价”就明确收取管理费、服务费、工时费等。这是技术和服务溢价的逻辑，而不是很多人以为的少收费、不收费。以美国市场为例，汽车维修行业的工时费标准是由各数据服务商进行定义，并整合在门店的系统里，根据不同地区的经济情况，收费标准不同。例如维修一个水泵，目录指定工时为3小时，孟菲斯当地工时费标准为110美元/小时，即使技师只用2小时就修好，但最后还是按照3小时来结算。作者了解到，由交通运输部制定的《汽车维修工时定额核心方法》已于今年3月1日正式实施，正在全国不同区域宣传推广，这或许能在一定程度上推动行业工时费标准的统一和执行。当然，在明确收费标准的同时，门店也要提供对应的技术价值和服务价值，这才是一家门店生存的基础。否则，再好的模式，如果无法得到客户的验证通过，最终也只是纸上谈兵。
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