34年前，罗大佑发布了脍炙人口的《恋曲1990》，没想到34年后歌词仍很应景；34年后的今天，轻飘飘的时光就这么溜走。转头已经过去3年，汽车后市场从业者更加没想到，美好生活成了向往，活着已是当前的主旋律。

在离2022年还有两个月就要结束，对于溜走的旧时光，又有哪些难忘的呢？今天，我们就来盘点一下2022汽后发生的那些值得记录的事情，以及对未来的展望。

不确定状态下的消费降级

达摩克利斯剑之所以让人害怕，就是它随时会掉下来，充满不确定性。对应到现实，就是此起彼伏的疫情封控，你也说不清楚什么时候就被封控；就好比鸡笼里的鸡，谁也不知道下一个挨刀的是不是自己。既然如此，那还做什么计划呢？

人消费的意愿由两种力量所驱动，一是生存，二是繁衍。但生存和繁衍要建立在确定的环境中，就好比动物怀孕后都要找个安全的地方待产一样，这是本能；当确定性不存在了，人为了生存，自然会对消费进行降级。

汽车后市场，也在以肉眼可见的速度降级。但在小城市和大城市的状态又各有不同。

1、县域消费降级让小修理厂举步维艰

目前县域卖得最火的车不是4轮的，而是两轮电动车，电动两轮车销售火爆的背后，是新车销售疲软和售后的无奈。

疫情前，县域买车相当一部分是社会需求，说白了就是为了虚荣买车，而非实用需求。因此，一旦消费降级、当吃饭都是问题时，还看重面子那就是有点二了。因为县域消费者收入的很大一部分来自于进城打工，但无休止地封控把这条路几乎堵死了；当地又没有那么多工作机会，但出行的需求并没消失，因此购买电动两轮车成为最好的选择。

因此，中大型城市汽服门店只是难做，还不至于没饭吃；而县域如果难做，就只有倒闭一条路。前几天我顶着封控的压力到周边县域转了一下，大约占当地市场1/3的小修理厂都已经关门歇业，其中不少干了很多年的。

总结一句话：疫情封控不结束，还有大量县域小修理厂举步维艰，现在的关店潮，只是刚开始而已。

2、中大型城市消费降级，车辆行驶里程下降

中大型车城市消费降级从3个方面可以看出来：

一是降低车辆使用频率，能不开就不开，汽油价格太贵，仔细算一笔账，就连打的都比自己驾车要便宜；由于经济不景气，街头巷尾的滴滴司机越来越多，也方便；

二是买新能源汽车，一公里8分钱电费不香吗？而且当下新能源汽车的主战场还是中大型城市；

三是中大型城市公共交通发达，乘坐地铁，公交的人越来越多了。

不是我不明白，是世界变化太快

在罗大佑发布《恋曲1990》一年后的1989年，崔健发布了新歌《不是我不明白》，唱了30年，直到现在仍然没有过时：不是我不明白，是这世界变化太快。不少综合性修理厂连燃油车都没修利索，现在又要面对电车的攻城略地，而电车相较于燃油车，不啻是一个全新的物种。

按照现在电车的销售水平，今年完成500万辆已经不是问题了。并且，随着电压的逐渐升高，以后电车维修准入门槛同样越来越高。

今年前八个月新能源汽车的销售情况如下：

随着新能源汽车的一路高歌猛进，同样给汽车后市场带来以下三个变革：

1、购买新能源汽车的车主有三类主要人群：一是传统燃油豪车车主，购买新能源汽车以尝新为主；第二类在家中有一辆燃油车，购买新能源汽车以降低日常出行成本的车主；第三类是租车公司。

很少有哪位车主是一开始就冲着新能源汽车的标新立异购买的，在油价上涨因素的叠加下，车主购买新能源汽车以替换正值维修期的燃油车，大量被淘汰的燃油车进入二手车市场；导致目前燃油二手车的保值率，已经出现贬值越来越快的现象。

2、新能源的高歌猛进和环境的不确定性，也让很多综修厂在未雨绸缪。新能源维修现在已经成为“钞能力者”的游戏，虽然能赚钱，但投资和风险也是一般综修厂无法承担的。因此洗美三膜轻改这些以前综修厂不愿意投入精力研究的鸡肋项目，被他们重新审视，发现这是为数不多能够持续发展的项目。“苍蝇虽小，也是块肉”，这条赛道现在有大量的综合性修理厂涌入，估计不久的将来也是红海一片。

3、门店经营的多元化

以前做小而美的店目前看来是行不通了，满足车主维修服务80%的综合性社区店才是未来汽后为数不多的发展方向。只不过，以前做小而美是因为需求多元，信息不通畅；现在信息加速透明的当下，小而美门店护城河太浅，辗转腾挪的空间基本没有，而满足洗美三膜、维保、轮胎等80%客户服务的综合门店会得以发展。只不过相较以前，门店管理要从粗放式转为精益式；否则，综合修理厂的生存空间还不如小店。

政策的利好

上帝给你关一扇门的同时，会给你打开一扇窗，这扇窗就是政策利好。2020年又有哪些利好汽车后市场的政策出台呢？

笔者收集整理了下，重要的有3条，分别是：

1、新能源免交购置税的政策延续到2023年底

新能源免交购置税的政策尘埃落定，将继续延续到2023年年底。搞不好，2023年还会延续，这无疑利好新能源汽车继续攻城拔寨。

2、15年以上的老旧车辆从半年一检调整为一年一检

其实年检新政一直就有传闻要改革，但一直都没有坐实。今年年检新政正式出台了，其中最重要的莫过于15年以上老车，从半年一检变成一年一检，这对老车翻新等项目是福音。要知道，老车基本上都是燃油车。

3、国家继续大力推进充电桩建设，2023年国道全面覆盖基本充电服务

妨碍新能源汽车销售最主要的阻力，并不是昂贵的价格，又或者是充电时间，而是充电的网点不够多。而这有望在2025年得到很大的缓解，8月25日，交通部、国家能源局和国电推出《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，明确表示，到2022年年底，除了高寒高海拔区域外，所有高速公路都能提供基本的充电服务；2023年所有国道基本全覆盖，2025年延伸到农村。

按照这个速度，2025年新能源汽车充电便利性将超越加油站，虽说加油速度快，但也架不住随处充电的便利性。

明天会更好

1985年罗大佑为呼唤世界和平，创作了脍炙人口的歌曲《明天会更好》；每当聚会离别时，BGM里总有它的存在。在疫情最为艰难的2020年2月27日，为传递抗击新冠肺炎疫情的信心，《明天会更好》又被群星重新演绎。正所谓雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，汽后现在的发展真可谓是“从头越”了。

不过日子再难，总是要过去的。

按照目前态势，疫情封控常态化的措施短期不会有太大变化。在这种不确定情况下，汽服门店将要面临哪些挑战？又有哪些机会呢？我认为同样有如下三点。

1、增加二手车、洗美等资源性业务，尤其是二手车买卖业务，现在进入正是好时候。因为随着新能源车销售持续火爆，燃油车保值率将会越来越低，价格会越来越便宜，想卖的人也越来越多。另外，洗美轻改和企事业单位定点维修也要多花精力研究。未来，可由不得综修厂挑饭吃了。

2、优化基础管理，提升客户体验，将客户体验放在首要位置。经济下行，不只是综修厂，客户也需要休养生息。采取自杀式深挖的策略，只能让客户加速购买新能源车。修理厂从精细化管理要效益、提供更优质的服务体验入手，与同行拉开差距。

3、做好自媒体宣传，封控的延续导致大部分人空闲时间增加，通过微信和抖音等自媒体宣传，可以有效防止客户将门店遗忘，为跑过对手创造先机。

正所谓没有不赚钱的行业，只有不赚钱的老板。汽后是技术服务型行业，笔者相信，只要思想不滑坡，办法总比困难多！顺意趋势，等待时机，然后全力以赴，无论在哪个行业，都是制胜的法宝。

没有发动机了，就不修车了吗？

以上，就是我对今年汽后的一点总结和展望。

作者丨黄灿

来源｜AC汽车