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技师年均挣6.14万,5年上涨71%,汽修技术越来越值钱?

时间:2022-10-27   访问量:84


近期,人社部发布《2021年企业薪酬调查信息》,披露了工资数据,数据表显示了2021年不同行业、不同地区、不同职业及不同岗位下的工资情况。

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其中,红色框线标出的序号24,即为修理及制作服务行业的工资价位。将汽车维修行业纳入,按分位值具体来看:

相比2020年的调查数据,修理及制作服务行业的中位数从5.73上升为6.14,虽然年收入提高了4100元,但是从整体61个职位类别观察,从业者的工资水平仍处于市场中游,横向对比来看,接近于制造行业。

但作为划归为技术工种的汽修技师来说,6.14万元的平均年收入,是否匹配得上多年时间的沉淀?



6.14万收入高不高?



关于汽修行业的收入水平是高是低,我们将6.14万年均收入纳入“全国城镇私营单位就业人员年平均工资”中对比来看:

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历年统计数据显示,目前为止,汽修行业年均收入仍然低于全国年平均工资水平;而且在2019年实现正向增长后,又反向拉大了差距。

第一个数据变化较大的是2015-2016年。相较于前端智能汽车和中间电商销售模式处于方兴未艾阶段,这时汽车后市场已经历“互联网”的洗礼,原本炙手可热的O2O平台倒闭如潮,直接将后市场拉入资本寒冬。

而互联网的影响远不止于此。据上海某门店老板介绍,2015年,受O2O浪潮影响的门店数量急剧扩张,对后市场从业人员的需求也越来越大。但“师傅带徒弟”的传统模式,很难在短期内快速培养出大量汽修技师,于是吸引了很多其他行业年轻人涌入,拿着学徒的工资,出现“只换不修”现象。

第二个数据变化较为夸张的是在2017-2018年,与平均收入差距缩小了将近13倍。回顾2018年,是资本开始回归理性的一年,但是汽修连锁和汽配连锁仍在迅速扩张。

一是主机厂下场做汽后维修连锁体系,如上海通用车工坊、上汽车享家、北汽好修养、广汽大圣车服、神龙阳光车匠等,同时还有PAS推出欧洲维修,奇瑞汽车推出车贝健等,其中车享家在2018年的直营门店数量突破了2000家。

二是互联网连锁平台如途虎正处于发力关键期,2018年9月获腾讯融资后,途虎工场店数量从前两年的300家,到年底飙升到800家,开店速度越来越快。

这些大连锁带来的激励式薪酬体系,在一定竞争纬度上拉高了行业薪资水平。如途虎在这一年开始探索校企合作模式,对培养的汽修人才有了实用和高质量的要求,人才竞争加剧。

第三个数据变化则是在2019-2020年,在短暂体验过高于全国年平均工资水平后,又开始降低了。原因不难理解,随着2020年疫情持续影响,各地封控现象反复,门店暂停营业没有收入的同时,只能发放基本工资,影响了技师收入。

按理说,这11年间,汽车保有量节节攀升,到2021年底达到3.02亿辆,汽后市场的规模也突破了1.3万亿元;产业层面也非常活跃,新能源造车新势力、主机厂、互联网连锁等企业不断带来新机会。

无论是从市场前景还是发展现状来看,汽后人收入都应该稳步提升才对。然而喧嚣背后,大家的收入并没有显著提高。这是为什么呢?



工时费好不好收?



有老板认为,汽后人薪资水平普遍很低的原因,和门店收不上来工时费有直接关系。

按照汽修工种分类,可以分为美容贴膜、机修、钣金喷漆等,其中钣金喷漆工种待遇比汽修工要好,因为钣金喷漆技师相对稀缺、对技术要求也更高,所以提成会更多一些。

另一方面,门店有钱赚才有的分。那么,门店赚钱吗?

独立售后不收工时费的习惯由来已久,主要由于门店在面对万国车型时,无法制定合理的工时费收费标准;为了减少麻烦,配件加价模式渐成主流。

但这种模式带来诸多弊端:

第一,工时费是纯毛利,只有隐性成本;而配件折扣却能明显看到,因此门店在做各种活动时,首先拿工时“开刀”,如免工时保养套餐、车辆免费检查、办会员卡工时打折等……久而久之,导致车主对工时费缺乏正确认知,对汽修工的技术价值也没有认同感。

第二,随着互联网电商平台崛起,各种配件价格越来越透明,当车主拿电商低价对比门店价格时,门店报价只能被迫内卷,利润空间也越来越小。

另一个不明显的弊端是,配件加价模式导致10年的老师傅和刚入行的学徒提供服务的价格是一样的,这意味着汽修工的技术价值没法体现,工资也很难涨起来。 

既然配件加价模式很难再生存下去,重回工时费服务价值这条路还能走得通吗? 

事实上,很多门店重提“服务”战,把汽修技术作为立店之本,并呼吁同行收取合理的工时费。

整车厂在这方面其实在帮助门店“教育”车主。此前,比亚迪发布工时涨价消息:由于2022年受工时政策影响和新能源车型维修特性,自10月1日起对维修工时进行调整,由原先的120元/工时,调整为200元/工时。

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AC汽车整理评论区的车主评论,主要有几种声音:

一是气愤,认为把自己当作韭菜割了

二是趁涨价前,囤一波保养套餐和保养券

三是质疑涨价的同时,是否提高了技师工资

四是对比其他保养终身免工时费的品牌,表达不满

五是能接受涨价,但希望也能同时提升服务

经AC汽车查证,比亚迪这次工时费上涨限于杭州区域内,并未在全国开展。但从车主的反馈可以看到,他们大多不太赞同。这也从侧面反应出,工时费和技师价值被认可仍是任重道远。



未来涨幅会不会更高?



汽修本身专业性强,一般需要5年以上的经验积累,才能从容应对各种汽修难题。这种靠专业技术吃饭的技师,除了汽修工种上会体现薪资差别,在不同线级城市也会有差异。


从人社局发布的“2021年岗位等级企业从业人员工资价位表”中,可以看到:技术越高,能力越强,中位数也越高,收入就越高。

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另一方面,技师的“供需缺口”,对薪资影响更高。近年来,汽后市场一直受困于“招人难、留人难”的困境。

 据AC汽车了解,大部分门店欠缺综合能力强的汽修技师,而非学徒,招聘综合能力高的大师傅较为困难。

但另一方面,愿意从事汽修的年轻人也越来越少:工作环境艰苦、薪资偏低,还需要长时间提升汽修技术,导致很多年轻人更愿意选择工作相对自有、薪资更高的外卖和快递等工作。 

目前,汽后门店各有破局之道,门店用“高薪”抢人,大型连锁已经落地校企合作走教融合之路。而对于汽修技师而言,不断提升自身技术水平,才有实力拿到更高薪资待遇。

以新能源车维保为例。蔚来、理想等新势力一方面给技师提供更好的工作环境,另一方面给予更高的薪资待遇。与此同时,新能源车维修对技师要求更高,必须通过考试拿到低压电工证和新能源汽车操作证才能作业,提升了从业门槛。

双向高标准的要求,反而吸引了不少优秀技师(包括4S高级技师)加入,他们一方面觉得能学到新东西、前途可期;另一方面,新能源车售后人员,包括储能售后、维修和定检人员,一年有10万的缺口。巨大的供需缺口也会提升技师的待遇。

其实,对比5年前技师 35824元(2016年)的工资价位,涨幅达71%;可以预计,随着人口老龄化和人口红利的消逝,5年后技师年均薪资上涨幅度会更大。



作者丨老白

来源|AC汽车