近期，人社部发布《2021年企业薪酬调查信息》，披露了工资数据，数据表显示了2021年不同行业、不同地区、不同职业及不同岗位下的工资情况。

其中，红色框线标出的序号24，即为修理及制作服务行业的工资价位。将汽车维修行业纳入，按分位值具体来看：

• 汽修从业者中有10%的人年收入低于3.44万元/年（合2867元/月）；
• 有25%的人年收入不超过4.46万元/年（合3717元/月）；
• 50%的分位值表示多数人的年收入为6.14万元/年（合5117元/月）；
• 有75%的人年收入不高于8.47万元/年（合7058元/月）；
• 而最后90%分位值则意味着，只有10%的人年收入高于11.17万元/年（合9308元/月）。

  
  

相比2020年的调查数据，修理及制作服务行业的中位数从5.73上升为6.14，虽然年收入提高了4100元，但是从整体61个职位类别观察，从业者的工资水平仍处于市场中游，横向对比来看，接近于制造行业。

但作为划归为技术工种的汽修技师来说，6.14万元的平均年收入，是否匹配得上多年时间的沉淀？

6.14万收入高不高？

关于汽修行业的收入水平是高是低，我们将6.14万年均收入纳入“全国城镇私营单位就业人员年平均工资”中对比来看：

历年统计数据显示，目前为止，汽修行业年均收入仍然低于全国年平均工资水平；而且在2019年实现正向增长后，又反向拉大了差距。

第一个数据变化较大的是2015-2016年。相较于前端智能汽车和中间电商销售模式处于方兴未艾阶段，这时汽车后市场已经历“互联网”的洗礼，原本炙手可热的O2O平台倒闭如潮，直接将后市场拉入资本寒冬。

而互联网的影响远不止于此。据上海某门店老板介绍，2015年，受O2O浪潮影响的门店数量急剧扩张，对后市场从业人员的需求也越来越大。但“师傅带徒弟”的传统模式，很难在短期内快速培养出大量汽修技师，于是吸引了很多其他行业年轻人涌入，拿着学徒的工资，出现“只换不修”现象。

第二个数据变化较为夸张的是在2017-2018年，与平均收入差距缩小了将近13倍。回顾2018年，是资本开始回归理性的一年，但是汽修连锁和汽配连锁仍在迅速扩张。

一是主机厂下场做汽后维修连锁体系，如上海通用车工坊、上汽车享家、北汽好修养、广汽大圣车服、神龙阳光车匠等，同时还有PAS推出欧洲维修，奇瑞汽车推出车贝健等，其中车享家在2018年的直营门店数量突破了2000家。

二是互联网连锁平台如途虎正处于发力关键期，2018年9月获腾讯融资后，途虎工场店数量从前两年的300家，到年底飙升到800家，开店速度越来越快。

这些大连锁带来的激励式薪酬体系，在一定竞争纬度上拉高了行业薪资水平。如途虎在这一年开始探索校企合作模式，对培养的汽修人才有了实用和高质量的要求，人才竞争加剧。

第三个数据变化则是在2019-2020年，在短暂体验过高于全国年平均工资水平后，又开始降低了。原因不难理解，随着2020年疫情持续影响，各地封控现象反复，门店暂停营业没有收入的同时，只能发放基本工资，影响了技师收入。

按理说，这11年间，汽车保有量节节攀升，到2021年底达到3.02亿辆，汽后市场的规模也突破了1.3万亿元；产业层面也非常活跃，新能源造车新势力、主机厂、互联网连锁等企业不断带来新机会。

无论是从市场前景还是发展现状来看，汽后人收入都应该稳步提升才对。然而喧嚣背后，大家的收入并没有显著提高。这是为什么呢？

工时费好不好收？

有老板认为，汽后人薪资水平普遍很低的原因，和门店收不上来工时费有直接关系。

按照汽修工种分类，可以分为美容贴膜、机修、钣金喷漆等，其中钣金喷漆工种待遇比汽修工要好，因为钣金喷漆技师相对稀缺、对技术要求也更高，所以提成会更多一些。

另一方面，门店有钱赚才有的分。那么，门店赚钱吗？

独立售后不收工时费的习惯由来已久，主要由于门店在面对万国车型时，无法制定合理的工时费收费标准；为了减少麻烦，配件加价模式渐成主流。

但这种模式带来诸多弊端：

第一，工时费是纯毛利，只有隐性成本；而配件折扣却能明显看到，因此门店在做各种活动时，首先拿工时“开刀”，如免工时保养套餐、车辆免费检查、办会员卡工时打折等……久而久之，导致车主对工时费缺乏正确认知，对汽修工的技术价值也没有认同感。

第二，随着互联网电商平台崛起，各种配件价格越来越透明，当车主拿电商低价对比门店价格时，门店报价只能被迫内卷，利润空间也越来越小。

另一个不明显的弊端是，配件加价模式导致10年的老师傅和刚入行的学徒提供服务的价格是一样的，这意味着汽修工的技术价值没法体现，工资也很难涨起来。 

既然配件加价模式很难再生存下去，重回工时费服务价值这条路还能走得通吗？ 

事实上，很多门店重提“服务”战，把汽修技术作为立店之本，并呼吁同行收取合理的工时费。

整车厂在这方面其实在帮助门店“教育”车主。此前，比亚迪发布工时涨价消息：由于2022年受工时政策影响和新能源车型维修特性，自10月1日起对维修工时进行调整，由原先的120元/工时，调整为200元/工时。

AC汽车整理评论区的车主评论，主要有几种声音：

一是气愤，认为把自己当作韭菜割了

二是趁涨价前，囤一波保养套餐和保养券

三是质疑涨价的同时，是否提高了技师工资

四是对比其他保养终身免工时费的品牌，表达不满

五是能接受涨价，但希望也能同时提升服务

经AC汽车查证，比亚迪这次工时费上涨限于杭州区域内，并未在全国开展。但从车主的反馈可以看到，他们大多不太赞同。这也从侧面反应出，工时费和技师价值被认可仍是任重道远。

未来涨幅会不会更高？

汽修本身专业性强，一般需要5年以上的经验积累，才能从容应对各种汽修难题。这种靠专业技术吃饭的技师，除了汽修工种上会体现薪资差别，在不同线级城市也会有差异。

从人社局发布的“2021年岗位等级企业从业人员工资价位表”中，可以看到：技术越高，能力越强，中位数也越高，收入就越高。

另一方面，技师的“供需缺口”，对薪资影响更高。近年来，汽后市场一直受困于“招人难、留人难”的困境。

 据AC汽车了解，大部分门店欠缺综合能力强的汽修技师，而非学徒，招聘综合能力高的大师傅较为困难。

但另一方面，愿意从事汽修的年轻人也越来越少：工作环境艰苦、薪资偏低，还需要长时间提升汽修技术，导致很多年轻人更愿意选择工作相对自有、薪资更高的外卖和快递等工作。 

目前，汽后门店各有破局之道，门店用“高薪”抢人，大型连锁已经落地校企合作走教融合之路。而对于汽修技师而言，不断提升自身技术水平，才有实力拿到更高薪资待遇。

以新能源车维保为例。蔚来、理想等新势力一方面给技师提供更好的工作环境，另一方面给予更高的薪资待遇。与此同时，新能源车维修对技师要求更高，必须通过考试拿到低压电工证和新能源汽车操作证才能作业，提升了从业门槛。

双向高标准的要求，反而吸引了不少优秀技师（包括4S高级技师）加入，他们一方面觉得能学到新东西、前途可期；另一方面，新能源车售后人员，包括储能售后、维修和定检人员，一年有10万的缺口。巨大的供需缺口也会提升技师的待遇。

其实，对比5年前技师 35824元（2016年）的工资价位，涨幅达71%；可以预计，随着人口老龄化和人口红利的消逝，5年后技师年均薪资上涨幅度会更大。

作者丨老白

来源｜AC汽车