大城市在争夺人口，小县城能够留住多少呢？

这是来自一座小县城的焦虑。自2018年以来，一二线城市凭借自身虹吸效应，开启抢人大战，加速人口、资源向核心城市集中。大城市多重吸纳的背后，很多四五线城市陷入“无人无产”困境。

留不住人，也是县城里无数个实体企业的焦虑。

“我们店5个员工，今年走了3个，再走一个，我就得关门了。”湖北十堰某县城的修理厂老板张武说到。

张武一家老店已经营12年，也是典型的夫妻店。在传统认知里，这样的店在当地积累了深厚的人脉资源，有极具优势的成本结构，经营灵活也更具生命力。

但今年以来，张武的焦虑愈发浓厚，被人员流失支配的焦虑还没有缓解，客户及业务调整方面的焦虑正奔袭而来。

5个员工走了三，人的问题最焦虑

张武说，人员增减与行情好坏有着割不断的联系。

他们店在行情好的时候，最多有8个人，后来干着干着就变成了5个人，再到今年变成两个人。

三个离开的员工，一个转行做卖肉生意，一个转行进了电子厂，只有一个被同行挖走，还留在汽修行业。

张武说，他们县里很多修理厂现在都只有4、5个人，有生意不好裁员的，也有员工主动辞职的。一旦有核心员工离职，比如大师傅，门店就得停摆。

对于大多数夫妻店来说，员工走了门店就干不了，给员工加工资老板又受不了。

张武觉得，修车本来就不是多么体面的工作，工资不高，平均3000-4500元，而且现在的年轻人也吃不了苦，干汽修真不如去送外卖。

他分享了一个真实案例：他的店之前培养了一个小伙，能力非常不错，干了两年，就是说不上媳妇。后来离开汽修行业，在厂里打螺丝，车间小姑娘也多，很快就解决了终身大事。

案例背后也藏着一个大多数县城都存在的“无奈”：在大城市收入不到8000元，房价2万左右，两者相差2-3倍；而县城平均收入不到3000元，房价6000元，相差也是两倍，压力一点也不比大城市小。更可怕的是，县城里就业选择小，没有太多的退路。

张武说，县城门店留不住人还有一个重要因素是各方面保障跟不上，基本的保险不会有，更不谈职业发展规划了，毕竟都是小店。

“这个行业最重要的还是人，人是一切，没有人一切都白说。县城里招不到人，归根结底是没有新鲜的血液补充进来。”

在他看来，洗车是一家县级门店最根本的项目，没有洗车就没有流量；但洗车也是最累人最不赚钱的项目，年轻小伙来应聘一般三天就会被“洗”走。他也曾尝试招聘过大妈来当洗车工，结果差强人意，职业素养太低。

一面是招不到人，另一面也留不住人，这样的用工现状在县级市场表现得更为严峻。

摸不透的车主需求，待优化的业务结构

“以前车主做抛光打蜡，频率高的一个月一次，现在基本看不到了。更离谱的是，我们做活动送出去的88元精洗券，都吸引不了车主进店，转化率非常差。”

张武说，他很怀念2015年前的后市场，那时美容业务很好做，啥都能卖出去。那时的车主甚至愿意花一万多元贴太阳膜，而现在的车主花1000多块都很纠结。

车主到底怎么了？消费到底是升级还是降级了？张武最近一直在思考这个问题。

他认为互联网对这个行业的影响太大了，随着电商平台出现，网购各种配件的年轻车主越来越多，车主选择更加多元化，信息也越来越透明。

“以前的车主很多是冲动消费，现在变得越来越理性。我们这样的小店，在面对年轻客户时，很难摸清他们的消费心理，也不知道怎么和他们沟通，导致经营跟不上节奏。”

摸不透年轻客户的消费心理，这是张武焦虑的第二个问题。为此，他也做过一些尝试。比如，运营微信群，最终没有坚持下来；也考虑过

购买系统，但忙的时候根本顾不上植入客户信息。

最后，他把不懂用户的焦虑归结于门店自身定位不准确，客户要啥就做啥。

他坦言，这在几年前其实是优势，现在却成了掣肘。因为在县城开店，车流量有限，仅靠单一的业务很难支撑起一家店的运转。他的店最早从养护业务起家，后来加入轮胎业务；再到加入美容、贴膜业务。

“项目确实太多，也很臃肿，从门头上看啥都能做，但是车主啥也记不住，没有特色。”

张武说，今年发现轮胎零售及四轮定位业务不太景气，就增加了轮胎修复业务。

在他看来，今年生意好的不一定赚钱，生意不好的也不一定亏钱，这完全取决于门店的项目。

只是，在摸不透消费心理的情况下，门店还能做哪些项目呢？接下来是继续增加项目还是减少项目？

如何调整当下的业务结构，成为张武焦虑的第三个问题。

单从压力情况看，张武的店是自己买下来的，没有租金压力，最大的成本就是人员成本。如果加项目，就需要加人，加人就需要考虑产值和人效。

最关键的问题是，人从哪里来？来了如何留？这似乎是一个死循环。

“以前行情好的时候，八仙过海各显神通，现在遇到瓶颈了，想转型却不知道怎么转，到底是向左，还是向右？”

张武还在寻找着答案。

县域修理厂的真正对手

中国1300多座县城，或许寄生着数万家和张武一样的门店。

一方面，他们是实打实的“土著”，靠着修车手艺或资源，在当地建立了相对牢固的关系网。另一方面，他们过于传统的经营方式，在行业变革之际，也遇到了诸多挑战。

张武说，这个行业存在很多矛盾面，让他颇感困惑。他始终觉得这个行业没前途，但解决温饱没问题，养活一家人问题也不大。他也觉得这个行业没保障，不稳定，但是这个不稳定的行业，他却干了12年。

纵观整个后市场，张武在人员、客户及业务结构方面遇到的问题不是个例。

或许，有人说类似张武这样的门店，就应该被淘汰，或者被大连锁整合。似乎，正是张武这样的门店存在，验证了县域市场是增量的观点。

近两年，一大批在大城市里开店的汽修人，在新能源、大连锁、高成本等因素的折磨下，也开始做起把门店转移到县城的“梦”。

不可否认，县城市场有着更低的试错成本，有着一二线城市不能比拟的成本优势。但是，这些优势，都不是足以支撑起一家门店持续经营的护城河。

换言之，能够打败县城修理厂的，并不是其他竞争对手或下沉的连锁，而是他们自己——留不住的员工和摸不透变化的客户需求。

*因受访者要求，文中张武系化名。

作者丨流意

来源｜AC汽车