年年315，今年谁痛苦？

一年一度的315在“提振消费信心”主题中如期而至，这也是行业、商家和消费者最关注的“品牌危机”时刻。

回顾刚刚过去的汽车后市场，机油配件造假、充值跑路等负面新闻就如同“钉子户”，总会不定时地出现在大众面前。特别是临近315，各种造假消息集中爆发。

除了消费者，后市场商家们也同样遭遇配件造假、上游跑路、被骗货款、加盟骗局等事件，并付出了沉重的代价，他们的权益又该如何保障？除了自身维权、有关部门严查整顿，还有更好的方式避免此类事件发生吗？

本期315，AC汽车盘点针对商家的骗局和欺诈系列事件，希望后者能吸取教训，最大程度保护自身利益。

以高额返利设置陷阱

2022年4月底，涉案3.69亿元的华汽动力润滑油传销大案宣判，270层等级、超11万人被骗，大量汽修厂和车主牵扯其中，涉及全国30多个省市自治区。

从华汽动力的成长经历来看，从2018年5月注册成立到2019年5月被媒体曝光，短短一年时间内，吸引全国2000多家汽服门店加入，会员人数曾一度突破20万。

在这场传销中，华汽动力将门店作为重点发展对象：因为不仅能对门店收取会员费，还能售出大量润滑油产品；并且将门店作为消化车主需求的端口，还能发展更多车主加入，再以层层分佣形式席卷更多受害者。

为此，华汽动力在前期设置了精细化的会员返现模式，门店交纳5.44万元成为华汽动力换油中心，即可获得大量润滑油产品；且后期进货价也远低于市场价格，从中赚取大额差价。

更为重要的是，前期承诺的高回报返利得以兑现，让大量门店放松了警惕，一步步掉入陷阱之中。

以兑换原始股编织上市造富梦

同样是卖货模式，“某车侠”显得更为高明。

据官方信息显示，某车侠采用O2O模式，以机油保养为流量入口，模式类比滴滴美团。截至2022年3月1日，平台累计会员超500万，合作门店13000+。

从商业模式上看，某车侠将合作伙伴分为VIP、经销商、社区服务站、区县服务中心、市运营中心、省子公司6个等级，每个等级晋升要求和奖励机制也不一样。

更令人咂舌的是，某车侠打着“上市”的旗号，承诺当汽服店机油销售额突破2万元时，可以申请成为平台经销商，赚取工分以大约25.6:1的比例换取原始股。另外，在公司未上市之前，可享受公司全国30%销售业绩加权分红。

不难看出，汽服店以单纯卖货赚取利润越来越难，而且后市场也从来不缺卖货的平台，某车侠正是看出汽服店的痛点，才以上市造富的噱头骗取汽服店源源不断地加大投资，有不少门店将门头更换为“某车侠”。

然而大多数情况下，普通投资者能够买到的所谓“原始股”，根本不能上市。

以“导流”为幌子收割修理厂

同年4月，电商平台安装服务商“大胖子汽车服务联盟”（以下简称大胖子联盟）疑似跑路，一石激起千层浪，仅一天时间，维权群人数就已经增至340余人。据维权的修理厂老板估算，大胖子联盟号称对接了3万多家修理厂，真实数据可能没那么多，但是保底5000家是有的，再加上商家的充值费，卷走的金额肯定是千万级别。

据悉，大胖子联盟的模式比较简单，即一端对接淘宝京东等平台商家，一端对接汽服门店，为车主提供线上下单、线下服务的需求。

作为中间商，大胖子联盟前期盈利点主要来自工时费抽佣。其中，平台商家需要在大胖子联盟平台充值工时费；修理厂入驻平台需要缴纳1000元押金。大胖子联盟暴雷后，修理厂和平台商家的受害者们踏上了漫漫维权之路。

不过让人感慨的是，一方面，大胖子联盟平台导流来的订单量特别少，以至于看到媒体披露才惊觉平台提现等入口已无法进入；另一方面大胖子联盟给修理厂的安装费低得离谱，如某脚垫的安装工时费6元，平台抽佣后到手仅有3.72元。

对门店而言，即使涓滴微利也要警惕风险，否则一味追求流量也难免会被收割。

利用合同漏洞骗取定金或货款

去年7月，据媒体报道，湖北十多家轮胎店与武汉某汽车用品签订合同购买轮胎，并支付了3-7万元不等的定金，但到了要供货时，该公司却以涨价、缺货等理由，拒绝出货，而且态度强硬，并以各种理由扣下轮胎店定金。

这是因为双方签订的合同中有一条规定：甲方有权根据市场情况，对产品结构、营销策略及产品价格进行调整。甲方可协助乙方开发当地市场，销售产品。可以看到，该条款对销售和交货政策约定不明，留下极大可操作空间，合作方非常容易受制于人。

而轮胎店之所以轻易掉入陷阱，是因为该公司给出很多口头承诺，优惠力度非常大：包括首次免费提供2万元左右的货，只要是质量问题免费换新胎，一条轮胎的利润在300元左右等。

原本门店就是微利，而且干的都是苦活累活，一旦被骗，养家糊口的小本生意就遭受致命一击。

物流公司代收货款却卷款跑路

过去一年，媒体曝光多起物流公司卷款跑路事件，汽配商家们的货款追不回来，损失惨重。

一是5月份重庆老顶坡汽配城众佳辰等六家货运公司跑路，涉及金额600多万，汽配商们纷纷诉苦，本来就是做小本生意，赔的都是血汗钱。

二是9月份合肥三里街汽配城的淮南线物流暴雷，卷走大额货款跑路。汽配商愤怒地表示，还没有从之前的万达物流、红升物流跑路阴影中走出来，又入了这个坑。

三是山东济南九八汽配物流卷款跑路，被汽配商家们称为“2022年济南第一跑”，“比往年来得更早一些”。

汽配圈由物流公司代收汽修厂货款本是常事，但同时物流公司拖欠代收款、卷款跑路的事件也屡见不鲜，特别是小物流摊点抵御风险能力差，跑路概率更高。

一方面，小型物流公司门槛较低，通常租来一间门面房和运输车，再配备一张桌子、一部电话和一台旧电脑就能开张营业。面对激烈竞争时，通常通过低价招揽汽配商户，一旦经营不善，卷款跑路是必然选择。

另一方面，汽配商户冒险选择物流代收纯属无奈，比如先发货的货款也有可能遭受不付款、或者货品损坏不赔偿的风险；而且对于县乡或者更下沉的地方，汽配物流公司的运价更有竞争力。

为避免类似跑路事件不断发生，还需要汽配城管理方加强监管。否则，仍会有汽配商不断受害。

汽车经销商也成了弱势群体？

漫漫维权路上，也越来越多出现汽车经销商的身影，原本家大业大的经销商似乎也变成了弱势群体。

去年11月，广汽菲克26家经销商联合对申请破产的广汽菲克集体维权。其中提出4条诉求，包括坚决抵制广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清算，经销商缴纳给厂商的保证金、应得返利全额现金兑付等。

据了解，兑付经销商缴纳的保证金以及应得返利是最核心的诉求。统计显示，单个4S店未兑现保证金及应得返利的金额少则五六十万，多则近千万。到解散前，广汽菲克还有超过150家门店，累计金额庞大。

除此之外，一家4S店的前期投入动辄高达四五百万，开始盈利大约要在3年后，沉没成本极大。在经营中，广汽菲克从2018年左右销量开始暴跌，经销商原本就挑战重重；2022年2月以后，广汽菲克无法恢复生产经营，经销商无车可卖，一直都在亏本低价清库存。

近年来汽车经销商维权的案例屡见不鲜，包括观致汽车、宝沃汽车、众泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车、东风雷诺等品牌经销商们，都曾组团维权。

2023开年，在更为激烈的新能源市场厮杀中，会有越来越多新能源车企面临生死线，如身处风口浪尖的威马汽车，2021年单店亏损平均高达2638万元，这让青睐新能源赛道的投资人不得不重新评估风险。

机油和配件造假何时休？

提起后市场最频繁、最防不胜防的欺诈事件，莫过于买到假机油、假配件。

据不完全统计，2022年至今，警方与监管部门共公布超过30起假机油案件，其中不乏涉案金额超千万的大案。

如2022年10月辽源公安发布的查获最大假机油案，涉案金额高达5000余万元。这条假机油产业黑链集“生产、加工、储存、销售”一条龙，通过线上线下渠道使假机油流窜全国多个省份。

尽管有关部门对假机油的打击力度逐年加大，但机油造假的手法也越来越“与时俱进”。

随着造假技术不断升级，机油贴牌后在包装上不仅真假难辨，而且造假团伙还建好虚假“验证网站”，使防伪验证码也面临“打假”。

从销售渠道看，其隐蔽性越来越强。涉案高的造假团伙基本都搭建好三级产业链，先从上游制假窝点采购假机油，经分装由网店分销至全国“经销商”，再由下游经销商通过网络销给个人用户。

这一通操作下来，不仅是车主难以分辨，就连经验老道的汽修厂也难逃被骗结果。一旦在不知情情况下给车主使用，门店将面临罚款、停业整顿；构成犯罪的，还将被追究刑事责任，得不偿失。

写在最后：

过去一年，汽车后市场乱象频发，其根源在于市场增长乏力、利润空间被极大压缩。

2022年，超过一半门店进场台次下滑15%以上，汽配商销售额普遍下滑20%甚至更高，品牌商也在收缩阵线甚至退出中国市场。

随着今年恢复正常，车辆平均行驶里程必然上升，将带来更多生意机会。但由于消费者尤其是主力消费群体受收入下降等影响，未来消费预期看空。当有人趁机“浑水摸鱼”时，商家需要提高警惕、谨防被骗；而那些“被坑蒙拐骗”的商家，如何正当维护好自己的权益，仍需全行业共同努力。

作者丨老白

来源｜AC汽车