除了特斯拉，还有哪些车企缺席了“送别燃油车最后一程”的盛会？

据AC汽车不完全统计，缺席本届上海车展的车企有12家，其中“不想来”的车企有特斯拉、上汽通用五菱、广汽三菱、海马汽车和凯翼汽车；“想来却来不了”的车企有威马、恒大汽车、爱驰汽车、天际汽车、云度汽车、集度汽车和江南汽车。

“不想来”的理由是相似的，没有新车或新技术展示；“想来却来不了”的理由则各不相同，资金链出现问题、不具备造车资质、新车无法交付等。

不得不说，这届上海车展注定有车企得意，有车企落寞；有车企可以站在聚光灯下，围观燃油车谢幕；也有车企挣扎在生死边缘，缺席是意料之中。

主动抽身与被动缺席

在“不想来”参展的阵营中，特斯拉的关注度最高。

外界猜测，特斯拉不来参展，就是不给公关危机的机会，因为2021年的车展维权事件历历在目；另一方面，特斯拉也确实没有能够拿来展示的新车。特斯拉方面相关负责人则表示，特斯拉不把自己归类为车企，而是一家以电动汽车和绿色能源技术为主的公司。

值得一提的是，展会期间，特斯拉发布了2023年第一季度财报，财报显示净利润25.13亿美元，同比下降24%；毛利率降至19.3%，跌破20%的关键节点。财报数据不好看，也让特斯拉会不会再次降价冲量的话题冲上热搜。不可否认，特斯拉缺席车展虽有遗憾，但是展馆内外却处处都有它的身影。

上汽通用五菱“不想来”也可以理解，旗下能够挑大梁的车型比较少，新品“缤果”已经做足了预热，宏光MINI EV已是明星车型。

值得关注的是，随着其他车企纷纷入局微型车市场，宏光MINI EV疲态尽显。销量上有直观体现：今年3月，上汽通用五菱的销量为90,500辆，同比下滑39.67%，一季度销量为192,500辆，同比下滑40.86%。

上汽通用五菱低价造爆款的策略似乎不太奏效了，缤果会是下一个宏光MINI EV吗？

广汽三菱和海马汽车的缺席也在意料之中。广汽三菱旗下产品还是老三样，技术上也没有什么新的亮点。3月份还传出退出中国的消息，尽管官方及时否认传闻，但却难掩广汽三菱的尴尬境遇。

海马汽车官方回应称正在努力完成由传统赛道向新能源赛道的系统转换。只是以目前的“家底”，海马能否撑到成功突围的那一天，有待观察。

凯翼汽车作为奇瑞和宜宾普什的合资品牌，在车展前夕发布了新战略车型昆仑，理应在上海车展秀一秀；但是凯翼选择了“隐身”，确实有些让人捉摸不透。

在“想来却来不了”的阵营中，威马、恒大汽车、爱驰、天际的缺席，或许与自身遇到的困境有关。

今年以来，有关工厂停产、降薪、上市波折等传言早已将威马汽车推至风口浪尖。威马不仅缺席了上海车展，在销量榜单上也不见踪影。

爱驰汽车近日因“工资延迟发放”受到媒体关注，尽管官方称公司运营正常，但种种迹象表明，爱驰陷入了资金紧张困境。

恒大汽车和天际汽车的境况同样不乐观。恒大近日发布公告称旗下恒大汽车在交付900辆之后，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。天际汽车宣布自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。

此外，缺席车展的还有均瑶集团控股的云度汽车，被传出还没拿到造车资质的集度汽车，以及破产重整后的众泰汽车推出的新能源品牌江南汽车。

无一例外，“想来却来不了”的车企，有的经营“亮红灯”，有的关注度本来就很低，来不来参展都不会有太大影响。

可以缺席车展，但不能下牌桌

在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企；如今还能正常运转的企业估计只剩下100余家。有媒体统计，2018年以来，近30家新势力正在“消失”。

进入到2023年，汽车市场的价格战风起云涌。特斯拉打响新能源车企降价的第一枪，让一众“边烧钱造车，边亏损卖车”的国内造车新势力十分难受。随后雪铁龙打响油车降价第一枪，让新能源车企备受煎熬。

据数据显示，3月份国内新能源汽车共销售198款车型，其中月销量低于1000辆的车型124款，占比高达63%；月销量100辆以下的车型41款，占比达到20%。

理想汽车CEO李想则发文称，智能电动车的3年淘汰赛已经开始，将从2023年持续到2025年。技术、产品、交付三个大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。

华为常务董事余承东近日指出， 2025年将是一个分水岭：如果不努力抓住智能电动网联汽车的变迁机会，无论今天是多么强大的公司，将来都有可能会消失掉。当巨人倒下的时候，身体可能还是温热的。

多位大咖言论渲染，叠加新能源市场的近期变化，淘汰赛加速到来的压迫感是真实的。

首先，碳酸锂的价格持续下跌，为头部车企提供了更大的降价空间；以及“蓝绿同权”政策一旦实现，新能源汽车现阶段在技术、成本上的短板就凸显出来，对销量也会造成冲击。

其次，传统的主流车企选择在“插混”上发力，搅动整个新能源市场格局。本届车展上，自主品牌比亚迪、奇瑞、长城、吉利、广汽等都争相发布了插混车型或公布了相关产品计划。同时，日系等合资品牌等也发布了插混车型，进军插混市场。

再者，新势力们已经将智能化比拼的战火点燃，背后比拼的不只是技术研发能力、供应链整合能力，还有资金优势，最终是成本定生死，而降低成本的关键还是规模。

最后是两家龙头企业的威胁越来越大，比亚迪已经向市场下了战书，特斯拉甚至喊出了“零利润卖车”的口号，厮杀已然开始，其他玩家将不得不加入这场战役——正面迎战，亦或是侧面出击。

值得一提的是，新能源车市场格局未定，未来不排除还有新势力企业入场，比如此次未参展却上了热搜的小米汽车，会不会成为新的“鲶鱼”呢？

新能源车市没有常胜将军，除了头部两强位置较稳之外，其他位置的排位赛还在不断更迭与轮换。

2023年，新能源车市竞争更加白热化，缺席上海车展可以，但是不能下牌桌，更不能缺席消费者的心智，否则迎接它的只有沉沦。

作者丨流意

来源｜AC汽车