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新能源电池将纳入年检,比价格战更惨烈的淘汰赛来了?

时间:2023-08-08   访问量:79


近期,“电池纳入年检”这则消息在新能源汽车行业一石激起千层浪。 


有不少博主在社交媒体爆料称,未来新能源汽车年检会增加电池检测项目,电池状态不合格将直接返厂维修或者更换。另有人声称,检测的是6年以上新能源车型,而且合格率仅为10%。 


对车企们来说,一旦电池纳入年检,就必须考虑电池长期使用后带来的损耗,这对车企的电池质量控制和售后能力提出了更高要求。 


但问题也随之而来:如该政策出台后,电池检测不合格返厂维修或更换,费用谁来承担?相应地,也无可避免地给车企带来电池管理升级和维修成本的经营压力,再叠加价格战的因素,会不会促进众多品牌加速洗牌



新能源电池年检势在必行



对于“新能源车将增加电池检测项目”消息,尽管尚未有相关部门回应,但这并不是空穴来风。


据媒体报道,目前一份由公安部交通管理科学研究所牵头起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》正在征求意见阶段。其中提到,按照标准将对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行检验。 


实际上,新能源车电池年检已经势在必行。


一方面,当前的新能源车仍然按照燃油车标准进行检测,但现有的检测标准无法满足新能源车的检测需求。


另一方面,全国新能源车渗透率达到26.1%,随之而来的是电池火灾事件频频出现。根据国家应急管理部的统计数据,仅2023年第一季度新能源车自燃率上涨了32%,相当于平均每天发生7起火灾。


起火的原因有很多,一是各新能源车品牌对电池要求不同,而导致质量参差不齐;二是车企追求长续航提升电池的单体能量密度,同时也降低了电芯稳定性;三是夏季高温、线路短路、碰撞挤压等因素,也会导致电池起火。


新能源电池的失控风险加剧,也许是推动电池检测纳入汽车年检关键。


而现在市场上越来越多新能源车接近6年“临检 ”阶段,如何确保车辆安全性,已经迫在眼前。



电池返厂维修或更换,谁来买单?



在年检过程中,出现鼓包、受损等情况的不合格电池将会返厂维修或更换,以确保车辆安全。


然而作为新能源车的最核心部件,电池在新能源车成本中占比最高。


据今年中保研发布的第15期《汽车零整比体系数据》显示,40款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为50.37%。这表示,电池包占整个新能源车成本的50%以上。 


一块电池究竟需要多少钱呢?


AC汽车曾在之前的文章中整理了几个电池维修的真实事件:极星2开票价24.5万,更换电池组约40万;欧拉好猫更换电池包价格为9.5万元;特斯拉Model S维修电池需要22万,更换则需要64万元。


援引咨询机构杰兰路发布的统计数据显示,蔚来电池组报价16.8万元(100度电池包),小鹏为9.2万元(80度电池包),理想为8.2万元(40度电池包),特斯拉为14.6万元(60度电池包),比亚迪为9.7万元(86度电池包),大众为12.3万元(83度电池包)。


可以看到,更换一块电池的价格普遍在10-20万之间,超出不少车主的承受范围。


从新能源车企方面看,目前法规规定车企必须标注动力电池质保期内的衰减比例,衰减超过 20%将由厂家进行免费更换;同时,大多数车企对三电系统普遍采用8年12-16万公里或终身质保。 


不过值得一提的是,车企掌握着免费更换电池的主动权,车主想要享受这一权益并不容易。 


一方面,只有非正常的电池衰减才可享受质保服务,但如何界定“非正常”存在争议,各车企都有自己的说法;另一方面,车企宣传的三电终身质保设定了多条免除条款,车主被限制在条条框框里,十分被动。


将新能源电池纳入年检,消除6年以上老旧车型的电池安全隐患,对车主来说是利好政策,也是推动新能源车消费的关键一环。但更换电池的条件界定、费用谁来承担,还需要有更为明确的执行标准。



车企在电池挑战中加速洗牌?



当前,车市“价格战”的内卷仍在继续。


8月第一天,上汽大众旗下多款车型降价,零跑汽车也率先开启了“双C临门,零跑放暑价”的降价活动。从年初开启的降价潮,让车企们根本停不下来。


“价格战”影响下,大多数车企都在“赔本赚吆喝”,甚至换来的是销量和利润双双下滑的局面。 


据统计,目前已有17家上市车企发布了上半年业绩预告。其中,比亚迪又是一骑绝尘,上半年净利润为105亿-117亿元,同比192.05%-225.43%;上半年累计销量为125.56万辆,同比增长95.8%。 


但更多车企因价格战导致盈利承压。 


其中,北汽蓝谷亏损最大,预计上半年净利亏损亏损18亿-21亿元;赛力斯紧随其后,预计净利亏损12.5亿-13.9亿元;两者都将亏损原因指向“价格战”,如价格不断下行挤压了利润空间;价格促销导致用户观望情绪,对车辆销售造成一定影响等。 


一旦电池年检要求出台,车企必须考虑电池长期使用后带来的损耗,这不仅要求车企在生产端保证电池质量和技术迭代,在售后端也要能满足电池返厂维修或更换,无形中也会提高成本。 


一边是车企持续亏损,如果法规将电池纳入更严格的质保要求,将会对车企产生不小的成本压力。双重挤压之下,或导致车企加速洗牌。



作者丨老白

来源|AC汽车