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半年7000多家汽服店转让之下:持续淡季,80%门店进厂台次下滑,“积极熬下去”?

时间:2023-08-24   访问量:139


2023年的汽车后市场,让见多识广的几十年老汽修人都懵了。


用他们的话说,2023简直不符合行业规律,按常理来说,“经济衰退,售后应该更好”,但怎么干了半年多,反而“越来越看不懂市场了”,不仅沦落到“帮房东和员工打工”、只能“走一步看一步”。


“拼尽全力争取少退步”的大家,行动上加倍努力、心理上总想躺平。奋斗口号从年初响亮的“搞钱”变成了现在的“活着就好”,坚持开店主打一个“不忘初心”,拼尽全力就是为了“少退点步”,面对生意下滑也是“大亏是命、小亏是福”的阿Q式精神胜利法……骤变的周期和半明半暗的的复苏路上,绝大部分人的状态都是“积极熬下去”。


为真实了解汽服门店当下生存现状,以及大家接下来的经营规划,汽车服务世界发起调研,共计506名门店老板参与其中,其中65%左右的人拥有1-3家门店,30%左右的老板门店数在4-6家,大家反馈的经营情况,结果汇总如下:


关于过去几个月的生存现状:


90%以上参与调研的门店处于“正常营业”状态,剩下10%左右老板的门店处于“部分转让中”或“全部门店已转让/处于转让中”; 

近80%门店生意“进度落后”;

进度滞后≠亏损扩大,上半年超60%门店实现“盈利”;

45.8%的门店,生意比2022年还差;近20%门店生意已恢复2019年水准;

与2021年同期相比,80%左右门店进厂台次、营业额双重下滑。


关于接下来的门店生意,老板想法:


70%门店表示,虽然上半年惨淡,但从未想过关店;

超60%的门店认为“下半年生意不会太差甚至能回暖”;

52.17%的老板现金流可维持门店1年以上正常经营;

在下半年生意不能达到预期的情况下,仅3%的老板选择“直接关店”,52.17%的老板现金流可维持门店1年以上正常经营。


此外,2023年行业发展最显著的特征之一便是“两新(新能源、新媒体)”崛起,40万汽服店“两新”开展情况究竟怎样?未来规划又是什么?等等这些也值得大家关注,此次调研对于这两部分也有重点涉及,具体见文章。


PS:汽车服务世界作为单一平台,调研数据样本广度及深度有限,为提高数据参考价值、且更加契合门店真实情况,本文将结合国家统计局数据、行业机构数据、以及汽车服务世界往期数据等共同佐证,读者也可根据所在区域真实情况辩证看待文中数据,文章略长、数据较多,期待对您有所帮助。



汽服店真实生存现状



先说行业总体环境。


此前,《汽车服务世界》统计了58同城上汽服店转让数据,发现:整个上半年7000多家汽服店转让。这一数据同比去年超过1万家的情况来看转让趋势明显放缓,但依旧是一个高位数据。


此外,F6大数据研究院数据显示,2023年4-6月,门店进厂台次开始逐月递减,上半年累计台次未恢复2021年水平。且在7月,这种下滑趋势也没停下。


与此同时,行业普遍反映:4月开始行业便出现了流量的结构性下滑,推测“车主收入预期下降,消费习惯更加理性”以及“行驶里程下降导致进店量下滑”是核心两大主因。


这种情况下,行业达成了关于2023年后市场生意的第一个共识:过去几个月,汽修行业处于持续性淡季状态,“最强淡季”、“最长淡季”的说法也是此起彼伏。


那么问题来了,共识之下,门店的真实生存情况究竟如何?可以结合门店的开年预期和门店实际两个方面辩证看待。


先看门店的开年预期。


NO.1 年前规划:超60%门店希望“能有业绩或规模上的提升”、“追回失去的3年”


犹记得春节前夕,行业门店生意复苏特别明显,这也让很多老板对2023生意的开局非常有信心,规划的“2023年生意开展情况”也比较乐观。具体来看:


超20%老板在年初做2023年规划时打算的是“增项、招人、扩张,追回失去的3年”;

另有43.48%的人希望“能有业绩或规模上的提升更好,但更追求稳扎稳打、做好现有生意”。


当然,鉴于前几年的突发情况,也少26.1%的老板认为“2023不确定性太大”,所以在年初便“准备缩减规模、减少损失”,目标保障现金流。

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NO.2 上半年经营现状:近80%门店生意“进度落后”


然计划赶不上变化。半年多时间过去,接近80%的门店规划的目标未达成,且“进度滞后”。


进度滞后的门店中,超50%表示无法追回滞后的进度条,另25%左右的门店判断进度还能再接下来的时间追回来。


不过,仍旧有超20%的门店上半年生意开展顺利,其中相当一部分门店的进度条甚至超过最初预期。


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NO.3 进度滞后≠亏损扩大,上半年超60%门店实现“盈利” 


不过,进度滞后并不意味着“亏损面扩大”。虽然复苏节奏超出预期的缓慢、实际生意的开展情况也与规划相差较大,但整体来看,今年绝大部分门店依旧处于盈利状态。


具体来看,今年上半年,超62%门店处于“盈利”状态,另有38%左右门店处于“亏损”状态。这一结果与去年同期相比,已经有比较明显的改善。去年同期汽车服务世界的调研显示:2022年上半年超50%的门店处于亏损状态。


NO.4 45.8%的门店反馈生意“比2022年还差”;不到20%门店生意恢复2019年水平


关于过去几个月生意开展情况的评价,门店也做出了主观层面的评价。有45.8%的门店明确表示:“差,比2022年还差”。


这部分群体中,基本上上半年的进厂台次和产值都处于“下滑严重”状态,且巨大部分上半年都是“亏损”。其中有一家资料显示其是浙江的连锁,旗下拥有7家以上门店,目前所有门店已经处于转让中。


不过,还是有16.7%的门店表示“非常不错,已恢复2019年水准”。值得注意的是,这部分门店中,极少部分门店在年初规划时想要“追求失去的3年”,基本都是“更追求稳扎稳打、做好现有生意”的门店;另外有“12.5%的门店认为还不错,已恢复2021年水准”。这些门店的生意与2021年相比基本差不多,少部分比2021年稍差、但生意差距的幅度低于10%。

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与2021年比较,门店生意恢复情况如何?



从以上结果中不难发现,那些期待“追回失去的3年”的门店,基本上未能达到预期。且整个行业的复苏情况的确不理想。但这并非行业特有情况,各行各业普遍面临这一窘境。


为了帮助门店更加准确的了解自己的经营情况所处阶段,汽车服务世界此次调研,特地将门店今年的生意情况与2021年相关数据进行收集比较,比较维度包括“门店所在区域及门店自身”,以及“进厂台次、营业额、盈利”等。(综合来看2021年是过去几年中更具比较价值的年份,理由不过多赘述)


NO.5 超80%门店所在区域汽服生意未能恢复2021年水平


结果显示,过去几个月,83.3%门店所在区域的汽服店,生意比2021年差,其中47.83%的门店表示所在区域生意下降明显,幅度超30%甚至更多;


剩下20%左右门店觉得所在区域的生意已恢复到跟2021年差不多水平,其中大部分觉得周边同行的生意普遍比2021年要好。


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以上可知,复苏未达预期、反而遭遇超长淡季的中小门店经营情况并不理想,且绝大部分同行的生意尚未恢复2021年水平。


关于这一点,F6大数据研究院《2023上半年后市场行情报告》中的数据也能进行佐证:2023年上半年,门店累计产值同比2022年虽增长13%,但对比2021年同期来看,仅增长了5%;累计台次同比2022年增长9%,但还未恢复至2021年同期水平。


NO.6 与2021年同期相比,80%左右门店进厂台次、营业额双重下滑


聚焦到门店自身,与2021年同期比较,门店的经营情况如何?这里先看进厂台次和营业额两组数据的比较:


进厂台次方面,73.91%的门店处于下滑状态。其中34.78%门店小幅下滑、处于可接受范围内,39.13%门店进厂台次下滑严重;

营业额方面,78.26%的门店营业额处于下滑状态,其中超30%门店产值下滑严重。


不过,也有17%的门店进厂台次处于提升状态,超21%的门店营业额处于提升状态,且有门店甚至实现“产值翻翻”。


NO.7 与2021年同期相比,33.48%门店“盈利下滑明显”


再将比较细分到盈利数据时,我们或许会更加深刻的感受到“M2节节攀升,整体大环境却不如人意”的魔幻。过去几个月,超60%的门店其实是“盈利”状态,但这种盈利之下藏着的是相当一部分同行“盈利面收窄”的尴尬事实。


盈利的门店中,41.6%的门店与2021年同期相比“盈利持平/略有下滑”或“下滑明显”,其中33.3%的老板明表示“同期相比下滑明显”。而在亏损的门店中,有16.7%的门店表示“亏损幅度超50%”。

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NO.8 仅30%门店老板考虑关店


3年艰难期加上未能迎来期待的生意回暖,越来越多的门店只是温饱线徘徊。这种情况下,门店的选择是怎样的?


结果显示:近30%的门店老板考虑关店,剩余超70%的门店老板从未想过。

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考虑关店的老板,核心理由是“亏”,且有些店“亏损严重无法支撑”,经营过程中“收支不平衡”、 “利润越来越低,进厂量越来越少”等普遍存在。


而超70%从未想过关店的老板,核心分为两种考虑方式。


一种是自然是经营情况可控的。调研结果显示:从未考虑关店的老板中,觉得上半年“生意情况还不错”甚至“非常不错”的占比达30.04%,这类门店的生意已经恢复2021年,好的甚至恢复到了2019年水平,不仅 “进度条超预期、业绩保持平稳上升”,接下来的计划还是“扩店”。


另一种是虽然经营一般,但“心态积极”或“无奈”的。


此次调研结果显示,在70%从未考虑关店的门店中,经营状况“一般甚至比较差”的才是大多数,占比接近70%,其中反馈“比较差”的比例是44.07%。


这部分群体,更多考虑的是现实和退路的问题。“就一家店,不能关”、“改行不知道做什么”、“还能撑住”。调研中,一位天津的老板阐述的不关店理由就非常具体:“门店生意虽没有以前好,但也盈利;就算不盈利,在这行已经20年了,没法转行,现在我自己也在学习改进。”


当然,他们中更多的是秉承着老汽修人的韧性,相信自己只要 “坚持下来,死的就是别人”。



下半年规划



这种情况下,门店对于下半年的期待和全新规划又是怎样的呢?


在问卷调研期间,汽车服务世界也跟一些行业老板进行互动,并在公开场合了解过一些市场动态,发现“七八月份,部分区域有明显的生意回暖信号”,这种回暖或跟今年暑期出行需求旺盛以及传统旺季等要素有关。


F6大数据研究院的数据也表明了这一点:2023年7月,后市场进厂台次同比下降2.0%,环比增长7.5%;产值同比增长0.8%,环比增长8.2%。


不过,结合上半年情况普遍未达预期的事实,门店对下半年生意的预估也偏保守。


NO.9  65.2%的人认为,2023全年生意将无法回归疫情前水平


在了解具体的下半年生意规划前,汽车服务世界先调研了一个问题:“您认为,2023结束前,生意还能恢复到2021甚至疫情前水准吗?”


65.2%的人答案是不能。

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这个回答其实可以结合两组信息一起来看。


第一组信息是国家统计局数据,7月全国居民消费价格(CPI)同比下降0.3%,继6月CPI“零增长”后继续下探,而CPI下滑反映的是需求不足、消费不振。且整个上半年,几乎所有行业都发现,想从消费者的口袋里把掏出钱来,需要付出比从前更多的努力。


第二组信息是前面门店反馈上半年生意情况时的答案。那个问题中,50%门店表示“上半年落后的进度在下半年也无法追回”。


不过,仅仅是针对下半年生意,门店的预估还算乐观。


NO.10  超60%的门店认为“下半年生意不会太差甚至能回暖”


关于下半年门店生意是提升还是下滑,参会调研的门店中,超60%认为,下半年生意不会太差、甚至能回暖。


其中,41.7%老板认为下半年生意会跟上半年差不多,最多略提升、但全年目标完成难度大;20.8%的人认为,下半年肯定会比上半年好,最终可以完成全年目标。


他们阐述的原因也比较全面:或结合“上半年差距不大”的经营情况,判断“下半年有希望追上来”;或考虑到了“团队士气可以“,或觉得自己”还有提升空间 应该能超越过去“,当然也绝大部分其实是出于“生意人长期主义”的心态。相信只要自己踏实做生意,”坚持客户导向,坚持用心经营,坚持生存大于发展,坚持多渠道、创新发展模式“就能拿到自己想要的结果。

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此外,37.5%门店认为“下半年生意会下滑”,其中8.3%甚至认为“下滑幅度会超50%”,全年目标无法达成。


这部分群体考虑的原因包括“消费复苏缓慢”、“居民可支配收入的减少”等。有个老板核心做工厂园区生意,据他反馈,所处区域的“工厂和人口都在减少,不仅蛋糕小了,同行内卷也更严重了”。


NO.11  52.17%的老板现金流可维持门店1年以上正常经营


而对下半年生意乐观的底气之一,无疑来自现金流。


自2020年以来,实体生意“转让潮”长期居高不下,“门店现金流”状况便一直是大家关注的焦点。


此次参与调研的门店中,超92%表示自己的现金流处于相对健康(维持3个月以上)或者“非常健康(维持半年甚至一年以上)”状态。


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这个结果其实比去年同期“近70%”的结果要更出色,说明“现金流为王”的意识已根深蒂固到老板的日常经营意识中。


NO.12 如果下半年生意不如意,仅3%门店会“直接关店”


整理此次调研的结果时,汽车服务世界发现,凡涉及 “理由”、“感悟”,有个词会反复出现,那就是“活着”。


鉴于上半年的开局意外,此次调研设置了一个问题:如果下半年生意还是不能达到预期,门店将会怎么做?


排在前三名的答案是:


进一步做好客户关怀,减少客户流失,选择这一项的门店占比达到了25%;

及时调整库存结构,相对应推出解决方案,占比达18%;

缩小经营规模、裁员/降薪,减少房租和人力支出,占比达14%。


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此外,仅有3%的人选择将“直接关店”。这部分群体也是上半年“亏损幅度超50%”的门店,他们对下半年生意的预期也是“下滑明显”。


可见2023,活着是最强目标,全力以赴更是绝大部分汽修人的唯一选择。



改善策略之“两新”部分



“活着”不能只是口号。


行业这几年脱缰野马般的动荡姿态,也让几乎所有局中人对这一点的感悟越来越深刻。大变革时期的40万普通汽服店,破局的路径也从以前的“加盟连锁”变成现在的“布局两新(新能源、新媒体)。


因此,此次调研我们重点涉及了普通门店的两新布局情况。


先看新能源。


NO.13  90%门店未设置专属新能源工位,62.5%门店“一直以来相关业务都很少”


从行业感知层面,当下后市场连锁发力新能源售后、加入布局占位战已成常态, 一些前瞻性门店也选择主动参与新能源改造工位,譬如做“新能源店中店”,成为“**认证售后门店”。


但是,事实与感知间必然存在偏差。


此次调研结果显示:新能源售后机遇,依旧与大部分门店没什么关系。


62.5%的老板表示,关于新能源售后,店里“一直以来相关业务都很少”;

20.9%的老板表示,今年新能源相关的“售后维修和洗美、贴膜等业务有所提升”,但主要提升的还是 “新能源洗美、贴膜等业务”; 

12.5%的门店表示,今年店里的新能源业务处于“下降”转状态。

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除了新能源业务情况外,此次调研还了解了“门店布局新能源工位”的情况。


结果显示:“90%的门店并未设置专属新能源工位”,这也可以看出,绝大部分门店没有盲目跟随这一趋势。


NO.14  超40%门店对“新能源”不强求;12.5%则“彻底不指望,专注燃油车存量市场”


这种情况下,门店新能源相关业务的最新布局计划又是怎样的?关于这一点此次调研共分为4种布局力度、5个布局选项,分别是:


全面发力,拿授权、改造工位、培养相关技能人员,加大转型力度;

部分发力,核心做相关洗美、贴膜业务,但不强制开展其他布局;

维持现状,有就做、没也不强求;

彻底不指望,专注燃油车存量市场;

其他


选择前两个“发力”选项的门店不足30%,而愿意“全面发力,拿授权、改造工位、培养相关技能人员,加大转型力度”的门店不足5%。


绝大部分门店对新能源布局的姿态都很佛系。超40%的老板选择“维持现状”,有就做、没也不强求;12.5%的老板则“彻底不指望”,核心专注燃油车存量市场。

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值得注意的是,有16%的门店选择了“其他”。


这部分门店的生意情况其实还不错,上半年的生意基本都处于“盈利”状态,但他们目前新能源相关业务量很少,店内也没有设置专属新能源工位。所以,他们选择“其他”的原因,应该是传统业务的基础比较扎实、所以不容易慌。


NO.15  65%门店已布局“抖音美团”等线上领域


除了新能源之外,2023最突出的现象还有后市场扎堆布局抖音美团等线上渠道,此次调研也涉及到这方面,结果显示:


超60%的门店表示“已经开展新媒体营销平台布局”,其中43.5%只做了抖音或美团,21.7%既做抖音美团也做“小红书”等平台;

剩余34.8%的门店,尚未采取相关新媒体营销措施。

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不过,这一项的结果可能存在误差。


汽车服务世界观察下来,汽车服务世界粉丝群体很多对线上平台关注度本身就偏高,实际后市场中涉及抖音美团等渠道的群体占比,应该要低些。


NO.16  50%门店虽做了抖音或美团,但“效果一般”


已经开展新媒体相关营销工作的门店,做得怎么样?门店自己觉得效果如何?


此次调研,核心从“客户到店情况”以及“项目转化”两个维度做相关调研,汇总结果如下:


50%门店认为“做得一般”,他们要么“客户到店情况还行、但转化不好”,要么“客户到店情况未达预期、但转化不错”;

7%的门店表示“做得不行”,因为“客户到店、项目转化都不好”;

仅8 %门店觉得自己做得不错,也就是客户到店情况可观、项目转化良好。


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汽车服务行业传统了很多年,很多人也是这几年才开始自己做些“线上运营”相关的事情,但也因为大面积蜂拥线上、以及抖音等平台规则变化极快等缘故,仅少部分群体获得了红利。


NO.17 超45%门店计划发力抖音美团,其中20.83%“已经/准备加入本地服务商阵营”


对于接下来的新媒体营销规划,门店的反馈如下:


20.83%的门店已经/准备加入本地服务商阵营,跟着服务商走;

25%的门店老板决定“自己努力做个人IP”;

40%的门店老板态度比较犹豫,其中37.5%% “没做想做、但没明确规划”;12.5% “做了但没明确规划,能做好更好、做不好也没办法”;

剩下4.2%的老板态度坚决,“坚决不做、专注线下客户到店”。

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写在最后:


综合下来,2023年的确是三年来大家压力最大的一年。


这种压力不仅来自于过去几年的持续承压,更是来自于当下以及面对未来的不确定性,但黑暗之处有微光,越来越多的人也感觉到今年的另一个变化:技术值钱的时代,或许真要来了。


与此同时,这又是一个让汽修人更加坚韧的时代。前两年面对疫情黑天鹅,48%的门店老板直言“店面转让后,我还干汽修,但不会再自己开店了”,但现在面对“一年365天的价格战、只涨不降的房租人本、还有越来越薄的盈利空间”的剧烈动荡,不愿“临阵退缩”相信“坚持就是曙光”的人反而占据大多数。


最好的时代or最坏的时代,不妥协、不辜负才是普通人该有的姿态。



作者丨拉面安

来源|汽车服务世界