“没有最难，只有更难，往后的日子一年比一年难”，这句话仿佛魔咒样笼罩在后市场从业者的头上。

10月圈内最热的话题，莫过于某地明星4S店被查封、老板跑路，据说售后大部分技师工资被拖欠，准备集体维权讨说法。

在为该4S店修理工同行感到愤怒的同时，也不禁感叹在当下燃油车和新能源车夹击下，从业者的生存空间越来越紧张。

对于经营多年的汽服老板们来说，生意不好做了；对于摸爬滚打数十载，奉献了自己青春的万千汽修工来说，工资上涨成了奢望，自己的技术和经验似乎越来越“不值钱了”。

这些“难”究竟是被夸大其词，还是现实的真实写照？

保有量不断增加，修理工却要失业？

来自乘联会发布的最新数据显示，截止2023年10月底，全国乘用车累计销售达1644.6万辆，同比增长3%；全年新能源汽车销量已累计达565.9万辆，同比增长了34%。

不断增长的新能源车，让很多从事传统燃油车的修理工慌了神：也许过不了多久，这个行业的修理工都要面临失业压力？

事实真的是这样吗？当然不是。只要“活到老，学到老”，修理工永远不会失业。

首先，新能源汽车的出现是时代所需，但要说新能源车完全取代燃油车，谁都不会认同，未来一定是新能源车和燃油车长期并存。

目前在国内，非营运小型和微型汽车没有使用年限强制要求，报废行驶公里数是60万公里。对于一二三线城市的私家车来说，使用年限大概在4-6年，行驶公里数通常在10万公里以内；对于四线以下甚至偏远的西北地区来说，则可以达到10年甚至更长，行驶公里数平均15-20万随车可见。

一方面是因为油价上涨大背景，城市交通拥堵环保等原因，大城市的燃油车保有量在下降，新能源车不断增加；

另一方面由于续航里程和维修保养等因素加上实际路况决定了新能源车在四线以外偏远的城市需求量并不高。

也就是说，未来在大城市修燃油车的空间会越来越小，在四线以外城市燃油车维修需求依然很大。

其次，因为地域原因，也决定了对技师人群的需求截然不同。

在北上广深这些一线和新一线城市，有一大部分人维修燃油车的同时，也在不断学习新能源汽车维护技术。

一位曾经在大城市干了多年的同行回到西北老家开店，说了一句“让人不相信的话”：“我们这的修理工每天必须准点下班，每周必须要求有一天休息时间，加班还要加班费。这样到大城市真的找不到工作。”

行业的发展有时间差和地域差，如果你在新能源不断增长甚至普及的地方修车，不学会维修新能源车好像真的要失业；如果你在一年到头都修不到几台新能源车的地方工作，踏踏实实修好燃油车，至少5-10年内还是有前途的。

最后，当下需要什么样的修理工？

新能源汽车没出来以前，全国修理工是一家，会机修+懂电路被称为王者；

后来除了自动变速箱专修外，修理工只要是车啥都得会修；

只要一门心思钻研车况故障、有经验的，到哪里都吃香；

再后来车主保养习惯开始建立，连锁模式流行，以技术含量不高的换轮胎和换机油为入口，修理工干的最多的就是换机油和轮胎，技术只在关键时才会被证明价值。

这期间对修理工提出了新的要求：金牌技术+超级销售。

也就是说，只懂技术不会销售的修理工是拿不到高收入的。行业公认的金牌修理工是能够诊断故障、会开维修处方、能够动手全流程施工，最关键一点能够全程接待和沟通服务客户，也就是我们提倡的技师接待化，当下这类修理工的收入还是很不错的。

现如今，对金牌修理工的定义又提出了新的高度和要求。

首先是学历起步是大专及以上水平，不仅会修燃油车，而且还要会诊断和维护新能源汽车；

其次是具备良好的沟通和培训带教能力，也就是说一个人会修车还不行，必须能够带着一群人修车才行；这对于从业多年习惯了单枪匹马、不愿意多沟通的传统修理工来说，无疑是一种挑战和改变。

目前这部分人在行业的占比不是很多，但是他们的收入和待遇，却是大部分修理工羡慕的。

而熟悉的人都知道，他们不是跨界入行的，曾经也是传统修理工通过自身不断学习和积累，积极拥抱和探索新能源汽车维护，一直不断让自己适应这个行业。

所以，不管是燃油车和新能源车，只要修理工愿意改变和付出，永远不会失业。

内卷的背后是修理工在买单

在大部分修理工眼里，把车修好、车主买单就是自己工作的全部，行业竞争似乎与自己无关。

从199保养一次送一次，到99元全合成；从洗车38元到精洗只要30元，从换底盘件解决异响到全车更换胶套只要698元，不仅产品配件卷，就连工时费都卷到修理工懒得动手。

这几年后市场的变化，大家都能看到和感受到：配件加价率越来越低，工时费不断下降，甚至有些项目还要白送；客单价从几千下降到几百甚至几十的都有，动辄几千上万的维修项目越来越少。

这些变化直接导致维修产值下降，修理工提成比例下降，最终就是辛辛苦苦干了一年，没有挣到多少钱。

前几天一位朋友抱怨说，自己干了快20年的修车，到现在才发现在，做营销才是最赚钱的。

当下教别人拍抖音、做团购、搞低价引流去内卷同行，搞培训卖课程等等，人家的收入可比开修理厂赚的多了。

本来一个靠技术立身的行业，硬生生变成一个谁拍视频好，谁的价格便宜，谁营销做得好就可以引来客户、就能够挣钱的行业；甚至更有过分的以诋毁同行来蹭流量和热度，以此来彰显自己和别人不一样。

这些操作和行为表面上看似乎和修理工没有太大影响，因为大家都在做。但是随着时间推移我们不难发现，卷到最后受害者竟然是我们修理工。

首先那些头部因为有资本支撑，卷完以后具备品牌影响力和规模效应，就可以更加肆无忌惮。门店老板卷好了生意天天火爆，卷不好就转让关门。

反而是车主，以前找门店服务，现在是选择门店服务；经历多了就有对比和要求，项目没有技术含量，安装配件操作很简单，总是觉得产品贵、收费高。本来就因为透明化而利润越来越低的门店，每天大量面对和服务这样的车主。

门店看似很忙，一个月下来真正赚到的利润也不会太多。最后到了修理工这里，不是降薪就是拖欠。大家这两年一直说干修理没前途，收入低看不到希望，大部分都是这样的情况所导致的。

门店赚不到钱甚至赔钱，拿什么来发工资？

我们这些花了五六年甚至十年以上学习技术的修理工，技术变得不值钱，工作不被尊重，工资收入提不起来，干了很多年不如送外卖和快递的人挣得多。

如果没有机会和途径学习改变和自我提升，很多修理工坚持到一定时间，都会逃离这个行业。

未来何去何从，没人给得了答案，这是当下修理工的困境。

用工荒和就业难现象将会长期共存

任何一个行业，只要能挣到钱，就不会缺人。

一方面因为入行门槛低，修理工这个职业一度被社会定义为学习不好、文化程度不高的人所从事的工作。

当下我国高等职业教育并没有普及化，汽车维修这个学科更多的开设在中专和大专水准。

大部分修理工学徒和毕业生根本不了解这个行业，从业不受尊重；干最苦最累的活，在门店永远是最不受待见的人。入行前三年，靠微薄的两三千甚至更低工资熬过自己的青春，这样的收入如果没有家里支持，根本不可能支撑其娶妻生子、成家立业。

哪怕成为中工以后也就是四五千的工资，时间久了就会向现实低头，所以不断有人进入这个行业，也不断有人逃离这个行业——因为挣不到钱，所以人员在快速流失，用工荒现象将长期存在。

35岁以后的修理工，拼体力比不过年轻人，靠技术和经验摆资历在门店上班，随时都可能被降薪甚至裁员。

每个月拿着固定工资根本不够养家糊口，一旦面临绩效改革拿提成，自己更是没有优势；出来找工作转了一圈会发现，要么向资本低头，要么按照自己的性格到哪里都不受待见。

想象着换一家更好的单位能够有价值点，结果看到每个月的产值任务，都望而却步。

入行时工资低没有挣到钱，现如今工资高的岗位自己不符合。这是当下修理工的从业工作现状，挣不到钱和就业难，人就会慢慢的流失。

从现在开始改变和提高自我

修理行业没落或许不可避免，但是说无路可走为时尚早。因为现在做出改变，还来得及。

修理工改变从学会沟通和换位思考开始：懂得多、技术好，为什么客户就是不买单？

有人说修理工就会干活不会表达，一方面是修理工的工作属性和要求使其接触车主的机会少；另一方面表达太直接，不顾车主感受、引起车主不满，也让修理工受挫更不愿意去沟通。

成千上万的汽车零件我们都能维护，与人有效沟通我们同样能够学会。

我们自己也是车主，如果我们能说服自己为故障维护买单，学习掌握成功的沟通成交案例，多读点与人沟通的书籍，不断尝试和总结，不久的将来我们也能有回头客和转介绍。

如果我们想挣高工资，想将来开店，那就要从现在开始转换角色：自己的老板每天都在干什么，隔壁的老板每天都在做什么，了解配件的供应渠道和品牌价格对比，同行的产品和项目售价是多少，但凡有同行交流和学习的机会一定不要错过，学习优秀你才能成为优秀。

修理工改变从坚持学习开始：修理工每天的工作现状，基本都是忙的时候顾不上吃饭，闲的时候一天坐到晚不知道干啥。

现在的你是否整天刷视频、打游戏，从来不去存钱，也无法克制自己的欲望，经常把没钱、没机会挂在嘴边，偏偏还随随便便就把钱借给别人，经常多愁善感，办事拖拉不果断，没有自控力没有目标得过且过。

如果是这样，请立即停止这种耗费自己时间和精力的行为，看看那些高收入被尊重的修理工现在都在做什么。

修理工可以学习门店管理软件，可以学习门店5S标准，可以学习服务和施工标准化，可以学习汽修行业技师和店长管理手册，可以学习各种不同的营销方式及成交手段；行业为什么要打价格战，为什么现在没有流量了，门店客户都从哪里来等等。

所以好好地去学习和钻研技能，提升了自己再搞钱、再感慨，看看我们身边的汽服门店老板和修理大咖，哪一位不是一身才华。若不是生活和工作需要，相信谁也不愿意到处学习。

从现在开始，改变工作态度和价值观，做未来有价值的修理工。

作者丨依风

来源｜AC汽车