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2023年,理想、零跑、广汽埃安等新能源车进厂台次同比增幅超1.1倍!

时间:2024-01-19   访问量:31


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研究成果摘要
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2023年累计产值同比2022年及2021年分别增长13%、3%,累计台次同比2022年增长10%,但较2021年下滑2%。

02

无论对比2022年还是2021年,2023年五线城市台次均呈向上增长态势,增长速度超其他城市级别,值得关注。

03

四季度产值、台次同比均实现了超15%的涨幅,但环比分别下降3%、1%,市场增长动力不足。

04

2023年,乘用车轮胎、减振器、机油等品类销量同比2022年及2021年均正增长,但齿轮油、火花塞、自动变速箱油不及2021年水平。

05

四季度,减振器、刹车片等品类销量同比均正增长。从环比来看,仅蓄电池、减振器分别增长10%、1%,其余品类均下滑。

06

四季度,西北地区乘用车轮胎、减振器等10个品类销量同比增长超40%,整体恢复速度较快,对比之下华南地区整体增速略缓。

07

四季度,主要汽车品牌中,比亚迪台次同比增幅达26%,其他品牌亦有不同程度增长。但环比来看,仅比亚迪、奇瑞等8个品牌台次小幅增长5%以内。

08

四季度,不同动力类型汽车中,新能源车台次同比涨幅远高于传统汽车,其中增程式电动同比增幅最突出,达2.5倍。

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2023年,主要新能源品牌台次同比均有不同程度增长,其中理想、零跑、广汽埃安台次同比增幅超1.1倍。

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纵观2023年,后市场消费关键词为“理性”,车主在保养、轮胎等刚需业务上的消费占比分别增长1%左右,而在钣喷、美容、精品等弹性消费业务需求 上均有下降,车主更倾向“捂紧口袋”。

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2023年自2月份起累计产值已超2021年同期水平,且全年一直维持正增长态势,后市场产值仍有增长空间。



精华解读


2023年累计产值/台次同比

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2023年累计产值同比2022年增长13%,但对比2021年同期仅增长3%;累计台次同比2022年增长10%,但对比2021年仍下滑2%。



2023年各城市级别累计台次同比

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对比2022年,除新一线、二线城市外,其他城市级别进厂台次增长均在10%以上。
对比2021年,五线城市进厂台次较其他城市级别增长更明显。
同期对比2年数据可见,五线城市增长更快,而新一线、二线城市整体恢复较慢。



台次第四季度同环比

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四季度,进厂台次同比增长16%,但环比下滑1%。

从月度表现来看,10-12月进厂台次同比增长均超10%,环比数据反映出,进入Q4以来,进厂台次逐月小幅增长。

但纵观全年月度环比表现,进厂台次整体增长动力不足。



2023年部分品类累计销量同比

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对比2022年,以下品类销量均正增长,其中乘用车轮胎、减振器增幅均达20%;

对比2021年,各品类均未出现大幅增长,齿轮油、火花塞、自动变速箱油销量仍未恢复至2021年水平。



部分品类第四季度销量环比

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四季度,蓄电池受季节性影响,销量环比增长达10%,增幅超其他品类。

除蓄电池、减振器外,以下其他品类销量较三季度均出现下滑,其中空调滤清器降幅近20%。



不同区域第四季度销量同比

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四季度,西北地区整体增长速度较快,除蓄电池外,下述其他品类销量同比增幅均超40%;华北、华中地区其次,多品类销量增幅在20%以上。

对比之下,华南地区整体增速略缓,空气滤清器、空调滤清器、自动变速箱油、蓄电池同比均下滑。



2023年部分汽车品牌累计进厂台次同比

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2023年,以下汽车品牌进厂台次同比均正增长,其中比亚迪同比增速最快,达26%;奔驰、吉利其次,均为18%;五菱、日产、福特等品牌同比增速低于后市场全年平均水平。



不同动力类型汽车第四季度进厂台次同比

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四季度,不同动力类型汽车进厂台次同比均有不同程度增长,其中新能源车同比涨幅远高于传统汽车,增程式电动台次同比增长达2.5倍。



2023年部分新能源品牌累计进厂台次同比

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2023年,主要新能源汽车品牌进厂台次同比均正增长,且均超过后市场年度平均水平。

其中,理想台次同比增幅遥遥领先,超2倍,零跑、广汽埃安其次,同比涨幅均超1倍。



新能源汽车台次趋势

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2023年四季度,新能源汽车进厂台次占比达6%,未来还将进一步上升。其中,增程式电动车四季度台次占比已达6%,近年来一直保持较快增速。

现阶段增程式汽车仍是汽车市场不可替代的存在,售后市场的增程式电动车进厂台次仍有较大增长空间。



2023年产值增长趋势

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对比2021年,2023年自2月份起产值同比由负转正,且直至年末,2023年累计产值一直延续了正增长的态势,全年累计增长3%。

从产值来看,后市场仍然有增长空间。