2023年累计产值同比2022年及2021年分别增长13%、3%，累计台次同比2022年增长10%，但较2021年下滑2%。
无论对比2022年还是2021年，2023年五线城市台次均呈向上增长态势，增长速度超其他城市级别，值得关注。
四季度产值、台次同比均实现了超15%的涨幅，但环比分别下降3%、1%，市场增长动力不足。
2023年，乘用车轮胎、减振器、机油等品类销量同比2022年及2021年均正增长，但齿轮油、火花塞、自动变速箱油不及2021年水平。
四季度，减振器、刹车片等品类销量同比均正增长。从环比来看，仅蓄电池、减振器分别增长10%、1%，其余品类均下滑。
四季度，西北地区乘用车轮胎、减振器等10个品类销量同比增长超40%，整体恢复速度较快，对比之下华南地区整体增速略缓。
四季度，主要汽车品牌中，比亚迪台次同比增幅达26%，其他品牌亦有不同程度增长。但环比来看，仅比亚迪、奇瑞等8个品牌台次小幅增长5%以内。
四季度，不同动力类型汽车中，新能源车台次同比涨幅远高于传统汽车，其中增程式电动同比增幅最突出，达2.5倍。
2023年，主要新能源品牌台次同比均有不同程度增长，其中理想、零跑、广汽埃安台次同比增幅超1.1倍。
纵观2023年，后市场消费关键词为“理性”，车主在保养、轮胎等刚需业务上的消费占比分别增长1%左右，而在钣喷、美容、精品等弹性消费业务需求 上均有下降，车主更倾向“捂紧口袋”。
2023年自2月份起累计产值已超2021年同期水平，且全年一直维持正增长态势，后市场产值仍有增长空间。
精华解读 2023年累计产值同比2022年增长13%，但对比2021年同期仅增长3%；累计台次同比2022年增长10%，但对比2021年仍下滑2%。 四季度，进厂台次同比增长16%，但环比下滑1%。 从月度表现来看，10-12月进厂台次同比增长均超10%，环比数据反映出，进入Q4以来，进厂台次逐月小幅增长。 但纵观全年月度环比表现，进厂台次整体增长动力不足。 对比2022年，以下品类销量均正增长，其中乘用车轮胎、减振器增幅均达20%； 对比2021年，各品类均未出现大幅增长，齿轮油、火花塞、自动变速箱油销量仍未恢复至2021年水平。 四季度，蓄电池受季节性影响，销量环比增长达10%，增幅超其他品类。 除蓄电池、减振器外，以下其他品类销量较三季度均出现下滑，其中空调滤清器降幅近20%。 四季度，西北地区整体增长速度较快，除蓄电池外，下述其他品类销量同比增幅均超40%；华北、华中地区其次，多品类销量增幅在20%以上。 对比之下，华南地区整体增速略缓，空气滤清器、空调滤清器、自动变速箱油、蓄电池同比均下滑。 2023年，以下汽车品牌进厂台次同比均正增长，其中比亚迪同比增速最快，达26%；奔驰、吉利其次，均为18%；五菱、日产、福特等品牌同比增速低于后市场全年平均水平。 四季度，不同动力类型汽车进厂台次同比均有不同程度增长，其中新能源车同比涨幅远高于传统汽车，增程式电动台次同比增长达2.5倍。 2023年，主要新能源汽车品牌进厂台次同比均正增长，且均超过后市场年度平均水平。 其中，理想台次同比增幅遥遥领先，超2倍，零跑、广汽埃安其次，同比涨幅均超1倍。 2023年四季度，新能源汽车进厂台次占比达6%，未来还将进一步上升。其中，增程式电动车四季度台次占比已达6%，近年来一直保持较快增速。 现阶段增程式汽车仍是汽车市场不可替代的存在，售后市场的增程式电动车进厂台次仍有较大增长空间。 对比2021年，2023年自2月份起产值同比由负转正，且直至年末，2023年累计产值一直延续了正增长的态势，全年累计增长3%。 从产值来看，后市场仍然有增长空间。
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