近期，有关调研显示：59%的门店认为未来3年会有一半汽修厂被淘汰。

出乎意料的是，虽然汽修人普遍认可行业优胜劣汰的趋势，但是超50%的门店仍选择坚持。

基于这份调研，不妨分析下未来一半汽修厂会被淘汰的根本原因是什么？汽修厂如何做才能成为剩下50%的一员？

被淘汰的根本原因找到了

汽车后市场的流量平台发展路径，大致分为两个阶段。

一是2013年资本进入行业，催生的O2O导流平台。这个时候，产品和项目属于平台，线下门店只是起到安装服务的作用，线上流量整体偏低，业务量不会对门店的经营造成本质影响，因此门店也不太重视。

据公安部统计，2023年全国汽车保有量3.36亿辆，年均维保次数为3.2次，也就是年均会产生10.752亿次维修入场台次。从不同的数据来源，我国目前营业中的维修企业数量如下：

1、根据企业大数据网站企查查的数据，截至2022年6月，我国共有接近90万家汽车维修企业。

2、根据企查查数据显示，截止到2023年6月，仅统计企业名称、产品名称、经营范围含汽车维修的企业，我国现存汽车维修相关企业超68万家。

3、官方统计，我国共有44万家汽车维修厂，分为一二三类。

• 一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%；
  

• 二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具有一定规模和技术水平的维修厂，占总量的25%-30%；

• 三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。

  
  

以上三组数据中，第三组数据的来源是道路交通运输管理部门，是取得了正式的维修资质的企业数量。就算以此数据为基础来计算，一类维修厂占比17%，二类维修厂占比27%，其余为三类维修厂。

如果按照它们的日维修能力分别为40台、25台、10台，年度工作日为300天，则社会年度总维修能力为25.278亿台次来算，也就是意味着有接近60%的修理厂年度总维修能力是富余的。

实际上，正在从事汽车维修而没有取得道路交通运输管理部门资质认证的企业不在少数，也就是社会年度总维修能力富余的程度是大于60%的。有兴趣的铁粉可以自己演算一下，如果按照90万家汽车维修企业等比例来推算，这个数据会是更惊人的。

这就是现在汽车后市场越来越难做的最根本原因——僧多粥少。

修理厂如何不被淘汰？

企业存活的唯一条件，就是持续提供不可替代的社会价值，这是企业竞争的起点，也是企业竞争的终点。

我没有吃遍天的一招鲜，也不太赞成把明天的利润提前透支出来，作为奖品，以增加今天的新客或捆绑已有的老客；因为营销的小妙招门槛低，容易被模仿。放血“买来”的用户，会被更多的放血吸引走，都不是长久之计。

这时候，我认为不妨回归行业本质，结铁寨打呆仗，以不变应万变。

第一，醒目的门头是费效比最高的形象工程

作为一个修理厂，没有4S店的高大上形象，也没有养车连锁的广宣核弹，那么一个醒目的门头就是最起码也是最重要的宣示，是费效比最高的形象工程。

因为一般来说，一个普通修理厂的获客半径大约只在5公里左右；只有让这个范围内的潜客看见你，进而知道你，他们才会尝试接触你，才能施展后面的留客和营销手段。当然，拥有独门绝技和神秘渠道的另当别论。

而对于发传单、拍视频的获客效果，从我那些开修理厂的朋友那里来看，需要长期大量结合一些“免费”的噱头项目，否则基本就流于形式或者自嗨了。

第二，坚持5S管理就超越90%修理厂

5S管理是一个好东西，包括后来在此基础之上衍生出来的6S、7S、8S、NS等等。以我这么些年的实践来看，从全国排名前十的经销商集团，到品牌内全国排名第一甚至世界排名前三的标杆店，没有一家能把5S做到完美的，就不说其它更多S了。

能每日做到整理和清扫、经常检查整顿和清洁，就已经是高素养了；再往严了要求，投入会陡然增加，门店的现场看起来会非常好，但如果没有新员工的加入，对现场管理效果的改善就不那么明显了。不过干净有序的门店面貌永远都是加分项。

所以，如果感觉无所事事，那就做5S吧，只要能坚持下来，就已经超越90%的修理厂了。

第三，做市场需要的和自己擅长的维保项目

保持学习的热情和能力，但是学什么，是有讲究的。不能今天看见核桃砂除碳效益好，就急吼吼地上核桃砂除碳项目；明天看见自动变速箱设备换油这个项目赚钱，就购进设备，囤积自动变速箱油。

市场需要的和自己擅长的维保项目交集，才是汽修厂的金牌项目，才是需要重点投入、精雕细琢的项目，才有可能成为独门绝技。

当然，低头拉车，还需要抬头看路，除了刷视频，也需要去周边的其它店走一走、看一看，把握市场发展的趋势。人无远虑必有近忧，提前布局，快人一步，才能抢占先机，这样做的投入最少，产出最高。

第四，标准流程不能省略

任何经营业态，规范的工作流程永远寓意着专业和严谨，4S店之所以收着天花板一样的售后维修费用，却依然是大多数过保汽车用户维修保养的首选，就是因为4S店在汽车维保涉及到的每一个环节，都较为严谨规范，能够给人以放松和放心的专业感。

而这一切就是细致周到的工作流程释放出来的观感。修理厂可能没有专门的服务顾问、可能没有专门的维修接待区、可能没有专门的质检员，三步可以并做两步，省略掉的只是摆胯的次数，省略不掉需要移动的距离。

比如标准的售后服务流程，在4S店可能需要好几个人做，在修理厂可能只能安排两三个人做，但整个流程的每一个步骤必须做到位。否则，不是修理厂修车比4S店便宜，而是修理厂修车只值那个价，并且还会隐含巨大的风险。

第五，永远强调安全性

安全的重要性怎么强调都不过分，无论人财物中的任何一个要素，都要把安全放在第一位考虑。

举一个最简单例子。

我在管店时，规定以维修接待的挡车器为界，挡车器以内的厂内区域，不许用户开车，只允许经过授权的售后人员按规定驾驶；挡车器以外的区域，不允许本店人员驾驶用户车辆，只能由用户自己或其同意的其他非本店人员驾驶。

只因我坚持这一条，在我30年职业生涯中，我管理的部门和4S店，没有发生过一起因员工的驾驶责任导致人员伤亡的恶性事件。

修车，永远赚不到超出车辆价值的钱，但是责任赔偿的金额跟修什么车没有任何关系，而且，没有上限。

写在最后

在这个今后注定要淘汰一半产能的行业里，依然能保持入场台次、营业收入和营业利润都增长的门店，无疑是成功者和赢家。如果在上述几个方面做到了不犯错、不失误，至少能保证不会是被淘汰中的一员吧！

来源｜AC汽车